入手第十一代索纳塔!开着稳健运动智驾和油耗都是亮点

跟我视车试驾 2024-06-13 08:41:16

世界上并没有完美的车,但有完美适合自己的车。聊聊自己的第十一代索纳塔

今天这期内容有点不一样,跟大家聊聊我自己购买的北京现代第十一代索纳塔 2.0T Max(以下简称:索十一)。

其实对于大部分消费者来说,如果想买一款合资品牌中型车,雅阁天籁凯美瑞肯定是首选。然而今天的汽车市场大家也清楚,“不是你卷死对手,就是对手卷死你”,所以这也是我选在这个时候买车的重要原因。但是最终为什么没选择雅阁天籁凯美瑞,或者是君威迈锐宝或者标致508L呢?我罗列一下我对这几款车的看法,仅代表我个人的观点和看法,也仅供大家参考:

1,丰田凯美瑞:属于合资品牌中型车里面的老大,混动系统油耗很低,而且口碑都非常不错。Pass的原因主要还是价格太贵,而且配置也不算特别丰富;

2,本田雅阁:十一代雅阁的颜值没有十代雅阁帅,而且全系都是1.5T涡轮增压发动机,没有锐·混动车型可以选择;

3,日产天籁:完全没有好感,感觉这车更适合我老爸开。另外之前试驾过天籁,2.0自吸动力较弱,2.0T动力不错但觉得底盘架不住这么强的动力输出;

4,雪佛兰迈锐宝:优惠特别大,但是多年未更新换代,车型太老,内饰像老古董;

5,别克君威:新款前脸真不符合我的审美,而且车型依然比较老气,没有任何惊喜;

6,标致508L:是我最看重的车型,可惜顶配才标配悬架软硬调节,另外也不带CarPlay功能;

那为何最终选择了索十一呢?接下来我就通过我个人的看法来进行详解,文字比较多还请大家耐心看完。

首先还是价格确实非常给力,13.98万元起售还有很多的购车政策,比如三千抵一万和置换补贴一万,这么算下来就已经快2万的优惠了。其次就是颜值带来的满足感,让我对索十一的好感倍增。

比如贯穿式的LED日行灯就很有新能源汽车的味道,而且在解锁车辆的时候还有智能星环灯语。另外还有我个人比较喜欢的动态转向灯设计。最后就是六边形的大嘴格栅,里面是蜂窝状的造型设计,而且还有枪灰色的颜色装饰,运动氛围很不错。细节方面,比如N-Line的标识、2.0T车型专属的黑色“H”LOGO(全车真没有多少“H”Logo,倒是“N”标识确实不少)等等,总之颜值设计这块儿是长在了我的审美上。

接下来说下车身侧面。先说尺寸方面,整车的长宽高分别为4945mm*1860mm*1450mm,轴距为2875mm,对比一下同级别的竞品车型会发现,索十一属于尺寸偏大点的中型轿车。然后我们说说细节方面,索十一的前翼子板两侧除了有N-Line的标识之外,而且还增加了侧面的转向灯设计,实用性和美观性都非常不错。

最后就是轮辋方面。有亮点值得说一下,第一点是轮胎的尺寸达到了245/40 R19的规格,而绝大多数的中型车轮胎基本以235和45扁平比的轮胎为主,所以从轮胎方面就能感受到索十一的运动属性,当然这也是N部门调校出来的全新车型。第二点是其搭配的米其林浩悦4轮胎,这个轮胎的价格确实不太便宜,一条胎的价格基本都在1300元左右。除此之外,就是这种轮毂造型也是顶配车型专属,而且也有红色刹车卡钳,氛围感做的同样出色。

然后是车尾方面,我个人觉得索十一的车尾设计没有车头那么惊艳,但好在整体的美感度是有的,而且运动型车该有的点缀是一个都不少,比如黑色的鸭尾造型,同时带扰流的细节点缀,还有将“H”LOGO隐藏在尾灯内的设计,和底部双边共四出的圆形排气管,都在渲染它的运动氛围。而我说没那么惊艳,主要还是位于贯穿式尾灯组下方的左右转向灯,在未点亮的状态下呈现白色灯罩,与红色尾灯和黑色饰板组合在一起没有那么好的融合感。

紧接着在尾箱方面,我这款索十一它是提供了电动开闭的后备箱功能,而且还带感应开启功能,对于手拿重物的我来说还是比较便利的。另外打开后备箱之后,整个后备箱的容积为480升,虽然不算很大,但好在内部的规整度不错,而且在盖板下面还有额外可以放零碎物品的地方,实用性还是不错的。哦对了,索十一全系车型都不支持后排座椅放倒功能。

聊完了外观咱们继续说内饰层面。索十一的内饰相比于上代车型也有明显的改变,但与整个时代相悖的是物理增加增多了,不过我个人非常喜欢,毕竟全触控或者语音操作才是我认为最不合理的方式,所以这点也能成为我选择索十一的原因之一。当然值得一提的是,索纳塔中控区域的按键采用了触摸控制的方式,而且使用下来触控反应很智能也会灵敏,几乎很少出现误触的情况,所以整个操作方面是完全不需要担心。

当然除了整体设计更符合人性化之外,索十一在细节方面的表现也非常不错,比如大面积的皮质包裹、红色的方向盘/座椅缝线、真皮材质和翻毛皮材质的混搭等等,整体视觉高档感还是有的。当然还有我个人比较喜欢的地方,就是索十一将提供苹果CarPlay功能,因为对于我来说,只要有苹果CarPlay功能就够了。同时全车也采用了充电速度更快的Type-C接口。

既然是顶配车型,索十一在配置层面的表现确实非常给力。比如:无钥匙进入+一键启动、360°全景影像、前排双层夹胶玻璃、电子手刹+自动驻车、前排座椅三挡加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、64色内饰氛围灯、前排座椅电动调节+副驾驶老板键、主驾驶座椅两档记忆、舒适进入、防炫目内后视镜、双区自动空调+后排出风口、手机无线充电、车辆遥控、智能泊车辅助、全景天窗、双12.3英寸液晶显示屏、8扬声器、自动PM2.5过滤,以及全速域智能驾驶辅助系统等等,整体的配置表现在合资品牌中型车市场确实非常给力。

然后再说说后排乘坐空间和座椅舒适性方面。索十一的后排空间还是非常宽敞的,身高175cm的我坐在后排可以获得接近3拳的腿部空间和接近一拳的头部空间表现。另外在座椅舒适性方面,索十一的后排座椅还挺厚实的,而且整体的坐姿并不低,坐垫对腿部的支撑还挺足的,长途乘坐时候的舒适性能得到更好的保障。

既然说到了内饰,就再跟大家汇报一下我从提车到现在之后,车辆已经累计行驶了1152公里,而累计1114.1公里之后的平均油耗仅为7.7升,我觉得对于一款2.0T的中型轿车来说,这个成绩我还是很满意的。哦对了,这车在纯高速情况下的百公里综合油耗最低可以做到5.4升,这个数据着实让我比较惊讶。

最后是动力方面。此次索十一是全系标配8AT变速器,而我这款2.0T版车型,最大可以输出250马力和353牛米的扭矩,虽然官方百公里加速成绩仅为8.3秒,但34米的紧急制动距离确实能给人带来不少的信心感,并且整体的油耗表现也完全在合理的范围之内。

对于一位媒体工作者来说,买车的第一属性就是操控不能太差。所以购车的第一天之后,我们就来了一场1000公里的自驾游,走的路包括极其拥堵的市区、城市快速路、高速路,以及盘山路段等各种路况表现。不得不说,一千公里开下来之后我对索十一还是相当满意的,首先是发动机和变速箱之间的匹配是很成熟的,主要表现在加速时候的降档速度不错,而且在经济模式下的升档也能通过脚下的油门进行控制,一切的一切都可以掌控在自己手上。另外在高速行驶的时候,我也拉过一次高速,即便在速度很快的情况下依然有着非常稳健的驾驶体验,而这也恰恰说明了索十一在底盘方面的过硬表现。

除了动力和驾控方面的表现让我比较满意之外,索十一所搭载的全速域自适应巡航系统也能带来非常不错的体验,并且在此次高速路况我全程80%都开着巡航系统,确实能减少不少的疲劳感。具体表现在,第一开启的方式很快捷,通过方向盘上的多功能按键就能快速开启,车辆可以迅速进入到ACC自适应巡航阶段。第二点可以通过方向盘上的按键调节车辆的巡航速度和跟车距离,整体表现都展现出了成熟稳健的智驾体验。最后是整个车不会过于频繁的提供驾驶员接管车辆,只要手轻轻扶着方向盘就能一直保持巡航驾驶。

所以综合体验下来,目前我对索十一的表现还是很满意的,如果总分10分我可以打9.5分,而且我发现索十一非常适合经常跑高速的人,不仅车非常稳而且油耗还特别低。当然如果你跟我一样,对新能源汽车并不感冒的话,同时也喜欢高性价比好看好开的运动属性中型车,那我觉得索十一还是非常值得推荐的。

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