在特朗普就任总统之前，他就公开表示计划对进口到美国的外国汽车加征高额关税，以此推动制造业回流美国。最近，他正式签署了一项行政命令，规定从4月2日开始，所有进口汽车将被征收25%的关税。特朗普近期频繁使用行政命令，主要是为了规避国会的审查和投票程序。然而，这种做法也带来了潜在问题，即一旦特朗普卸任，新总统可能会通过签署新的行政命令来撤销这一政策。
2024年，美国汽车市场进口总量达到800万台，总金额约为2400亿美元，占据了全国汽车销售量的半壁江山。从数据来看，特朗普的政策对外国汽车品牌冲击显著，但深入分析后，这一影响对我国影响甚微。原因在于，美国主要从墨西哥、韩国、日本、加拿大和德国进口汽车，其中墨西哥的份额接近40%。相比之下，我国对美国的汽车出口量几乎可以忽略不计。
我国汽车产业受美国政策影响较小，主要原因在于上一届美国政府时期就已经实施了严格的贸易壁垒。具体来说，美国对我国汽车出口征收了27.5%的高额关税，同时还设置了严苛的资质审核标准。这些限制措施导致我国汽车对美出口量逐年递减，形成了当前的贸易格局。
近年来，新能源电动车领域发展迅速，但中国企业并未直接进军美国市场。比亚迪的掌门人王传福明确表示，公司暂时不考虑进入美国。尽管如此，比亚迪并未停止全球布局，而是选择在墨西哥和东南亚等地建立生产基地，为未来可能进入美国市场做好准备。5月14日，比亚迪在墨西哥推出了首款皮卡BYD SHARK，这表明即使整车无法进入美国，也可以通过零部件的方式打入市场。
特朗普特别强调，埃隆·马斯克并未就汽车关税问题提出任何建议，也没有从中获取任何利益。然而，这种说法能让人信服吗？实际上，美国本土的汽车制造商才是真正的获利者。但值得注意的是，传统燃油车的销量增速在过去几年远不及特斯拉，这表明特斯拉在这项政策中获得了更大的优势。
特朗普表示，从五月开始，将对进口汽车零部件征收25%的关税。不过，对于北美自由贸易协定中的加拿大和墨西哥，是否同样适用这一政策，还需要进一步讨论。然而，加拿大和墨西哥已经明确表示，如果被征税，他们将采取报复措施。如果这两个国家获得豁免，比亚迪可能会成为最大受益者。比亚迪在墨西哥生产的电动汽车将能顺利进入美国市场，其汽车零部件也更容易占据市场份额。
吉利汽车集团多年前就收购了沃尔沃，后者在美国设有工厂，这次政策调整对其有利。吉利在美国市场布局已久，既有沃尔沃这样的传统燃油车，也有极星这样的电动车。可以预见，吉利将成为这次政策变化的最大受益者。沃尔沃在美国市场表现一直不错，被当地消费者视为中高端品牌，市场接受度和评价都很高。
《凯利蓝皮书》显示，2023年沃尔沃在美国的汽车销售量达到128,701台，比上一年增长了26%。吉利集团的高端电动车品牌极星，在今年前六个月在美国卖出了3555台极星2纯电动车。同时，极星的新款纯电SUV极星3已经在南卡罗来纳州的沃尔沃工厂开始生产，预计两个月内实现全面产能，并计划从下个月起向美国市场交付。
特朗普推行的贸易保护主义策略，本质上是依靠行政力量强行实施产业政策，完全忽视市场机制和合作伙伴的利益。然而，历史教训告诉我们：上世纪80年代美国对日本汽车加征关税，反而促使丰田加速全球化布局；2018年针对钢铝产品的关税措施，直接导致美国制造业生产成本增加了15%。这次的政策很可能再次陷入同样的困境。
对于中国汽车制造商来说，这实际上提供了一个加速全球扩张的机会。由于没有历史负担，它们成为了这一局势中的主要赢家。与此同时，美国的贸易伙伴们经常感到被忽视和背叛。
在特朗普通过加征关税试图保护衰退行业之际，中国汽车企业却已未雨绸缪，积极开拓新的发展空间。面对外部贸易壁垒，国内车企并未被动应对，而是主动调整战略，将目光投向更具潜力的市场。这种前瞻性布局不仅体现了中国企业的战略眼光，也展现了其在全球化竞争中的适应能力。通过技术创新和市场多元化，中国车企正逐步摆脱对单一市场的依赖，在全球汽车产业格局中寻找新的增长点。
