曾经没钱买国产，如今没钱买国产，这个一语双关的话，已经成了很多人的共识，同时也从侧面反映出，国产车虽然起步较晚，但在新能源赛道早已闯出了一片“天地”。日前，雷军在社交平台上发布，小米SU7 Ultra原型车已回国，同时在11月15日亮相广州车展，引起了消费者广泛的热议。

提起小米SU7 Ultra原型车，一定绕不开“6分46秒874”和“纽北最快四门车”。纽北赛道位于德国的纽博格林赛道的北环部落，全长20.832公里，共有177个弯道，垂直落差达到300米，一系列复杂的路况以及不可预测的天气，是成为了纽北赛道成为世界上最难驾驶的赛道之一，同时也一度被称为“赛车圣地”。而小米SU7 Ultra原型车在地面未彻底干透且只有一次刷圈情况下，仍然凭借着极致的赛道性能、底盘调校和驾驶员精湛的驾驶水平，创造了奇迹。

小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道刷圈后，更多的是吸引了人们对小米SU7 Ultra量产车价格的询问，当雷总宣布81.49万元预售价时，浇灭了许多朋友赛车梦。刚开始人们会质疑，小米品牌不是主打性价比吗？为何小米SU7 Ultra量产车会与特斯拉Model S Plaid的官方指导价相同，但其实真正了解后发现，该款车依然充满性价比。因为小米SU7 Ultra量产车上标配碳陶瓷制动盘、倍耐力P Zero 5轮胎和倍适登EVO T1的绞牙避震等配置，无需选装就能上赛道，而竞争对手特斯拉Model S Plaid却需要选装才能获得。

小米SU7 Ultra量产车造型基本承袭了原型车的样子，黄色的车身配上银色的拉花，不仅开出去回头率拉满，而且看着运动气息也相当浓郁。一般情况下，大尺寸车标LOGO看着更具视觉冲击力，小米SU7 Ultra量产车与小米SU7 一样，均采用了小标，但前大灯内部灯珠点亮后依然能看到“小米”的字样，细节感十足。为了降低车身整备质量，小米SU7 Ultra量产车的外后视镜、车顶、尾翼以及座舱中控饰板等区域均采用碳纤维材质，多达17处的设计，对提升车辆动力性能有很大的帮助。

座舱内部，小米SU7 Ultra量产车采用了豪华车和超跑车常用的Alcantara面料，不仅带来细腻的手感，而且也不反光。配色方面延续了外部的黄黑撞色搭配，二者内外相呼应，平头平底式方向盘能更进一步激发人们的驾驶欲望，十二点钟方向提供黄色回正标，即使在激烈驾驶时也能辅助驾驶员快速找到回到位置。中间的16.1英寸3K悬浮式触控屏搭载Xiaomi Hyper OS智能系统，配骁龙8295芯片，流畅度和操作逻辑根本不用担心。值得一提的是，该款车还标配杜比全景声，25扬音响系统让每个区域的人处于音效中央。

小米SU7 Ultra量产车在续航方面采用了宁德时代麒麟Ⅱ动力电池，93.7kWh电池容量能带来630km续航里程，足够日常多场景使用，跨城市出行也不用过分担心，快充模式下，0.18小时就能从10%充至80%，充电速率远超市面主流水平。底盘方面，该款车采用前双叉臂+后多连杆双独立悬挂，悬架支持软硬+高低调节，运动、雪地、弹射模式以及赛道等7种驾驶模式给到，用户可根据实际情况灵活调整。

总的来说，小米SU7 Ultra量产车的成功不仅向世界证明了中国制造，同时也彰显着国内新能源汽车在汽车赛道的弯道超车。小米汽车作为一个入局较晚的品牌，刚开始饱受质疑，尤其是小米SU7上市之前，热度空前，21.59万元的价格一出，下单的人不在少数。就目前而言，小米SU7 Ultra量产车价格一出，10分钟预订单就破3000+台，所以我相信该款车在广州车展的热度应该会很高，同时也期待在广州车展一睹小米SU7 Ultra原型车的尊容。