沪苏湖高铁，被说成一条改变长三角交通格局的高铁线路，那真的发挥那么大作用吗？
说实话，利用沪苏湖高铁，确实做到了上海与杭州、南京、合肥之间新通道的形成，对于长三角的影响确实是很大的，因为上海西出之路上，有了更好的选择，同时也让沪宁、沪杭等通道得到了释放，一票难求的出行难题也得到暂缓。
然而眼尖的网友会发现，在沪宁、沪杭、沪合新通道上，显然沪杭新通道上的车次更多一些，而杭州西站因为沪苏湖高铁的到来，车次直接翻倍，由调图前，仅约100车次，而调图后，直接升到了200多车次，这其中大部分来自沪苏湖高铁的贡献，因为在调图后，沪苏湖高铁的车次开行相当多。
虽然在早期报道中，表示沪苏湖高铁最多开行229列，但这是顶格的，在这次调图后，并未开行这么多车次的，但也是很不少，据网友传播的小道消息表示，调图后，沪苏湖高铁开行了151列车次，信息仅供参考，从上海松江站、苏州南站等开行的车次来看，这个数据还是较有参考性的，虽然未达到顶格的229列，可此时的沪苏湖高铁也算较为繁忙了，要想运行229列，估计还是要看日后的运营情况，有需求的话，会开行，因为已留足了开行更多车次的空间。
与此同时，网友还传播出了利用沪苏湖高铁去往杭州西站开行的车次，竟然达到了92列车次，这个数据是相当惊人的，也基本符合上面提到的杭州西站的车次变化，同样有着较大的参考性。
那不难看出，说是沪苏湖高铁改变长三角交通格局，但实质更多的还是照顾到了沪杭通道，占比更是高达61%，剩下的车次才由江苏与安徽分。
对于这样的一个结果，网友表示：这怎么能叫“沪苏湖高铁”，明明就是“沪杭高铁二通道”！
其实这样做也没有什么意外的！沪宁线与沪杭线都较为繁忙，但沪宁线在苏南已有三条高铁车次，分别为京沪高铁、沪宁城际铁路、沪宁沿江高铁，还有普铁——京沪铁路，在江苏长江北部还有宁启铁路与沪苏通铁路组成的伪高铁通道，可在沪杭线上，只有沪昆高铁、沪昆铁路，真的太少了，真的太需要多照顾一下，那沪苏湖高铁来了，自然会多照顾一下沪杭线了。
