好吧，大家看文章标题应该都能看出来为啥我忽然来写这台已经上市N年的小车了，它比起刚上市时进步好明显。
今天的嘉宾是我们盘盘妹妹的座驾：三阳Fiddle 125 TCS版。
因为我们出来拍Vespa，动态我肯定不能跟着跑，所以我就骑着妹妹自己的车跟着跑。
起初我还没留意，后来跑了一段，我忽然意识到：啊？？这是我记忆中的那台飞度4？
为什么这么说呢？大家都知道我基本算是骑过市面上大家能骑到的所有正经摩托车，而飞度4在第一次推出时，应该是2020年吧？我就比较仔细地骑过。
当时那台车留给我的印象一直就是：我X这种垃J居然能卖1万5？
极其粗糙的做工，纯当摆设为了配置而配置的双通道ABS，轮胎也不怎么样，储物空间这些作为一台通勤踏板很一般，大灯也是摆设…..其它细节我已经不记得了，反正我在今天前基本是不大可能跟任何人主动推荐这台车的。
但是面前这台飞度4TCS版，真的和我印象里过去那台车截然不同了，进步相当明显。
好了，铺垫有点多，赶紧进入正题，聊聊这台飞度4TCS版。
车型定位近年来，国内的台湾踏板，传统霸主光阳其实一直在销量上是比不过三阳的，不信大家自己去查数据。
究其原因，拉开差距的就是我眼前这台飞度4。
作为去年LEAD125国产之前，内地正经品牌唯一能买到的水冷125带双通道ABS的平踏，三阳飞度4是唯一的选择，更别提那酷似Vespa春天的轮廓造型和纯平平踏了。
我都不说以前了，就算今天为止，讲真国内车友的总体认知水平还是停留在“听”配置上面。
车子骑起来咋样先不管，反正参数表一定亮眼，配置单一定拉翻页，这就是过去以钱江为代表的一系列品牌的营销路数。
好在，通过我跟业内不少品牌方的沟通，明显我能感觉到2024年起，随着一时热情或者键盘车神的不停退坑，大家也心照不宣地开始将精力放到品质、内在、售后和品牌忠诚度打造上了。
不过现在一般什么都不懂的外行媒体也只知道把“卷价格”挂嘴上来吸引流量…你们就好好引导吧~
话说回来，过去飞度4刚出来就是抓住了消费者整体认知度低这点，水冷、四气门、双通ABS、前后碟刹、平踏、样子长得酷似春天….这么些元素一念出来，换谁不买都是犯罪。
所以我一直在说三阳的产品经理一直以来对国内消费者的心理是把握得很好甚至是最好的。
但是，这些听起来还不错的配置，并不能改变飞度4依然只是一台125小踏板的事实。
我经常都在说，125和150别看排量就差那么25cc，但是这完全是飞跃式的越级。
我们别只看参数，150骑起来它就是要比125稳定和从容，制动、动力表现、车架甚至真正好用的配置普遍都好得多。
那么飞度4的产品定位就很明确了，它就是一台用以城市通勤的，外观好看的125平踏。别张口闭口就动力强劲，是比普通风冷125强劲没错，但是动力调性没有本质区别好吧。
一条条来说。
静态表现
整体外观这台车已经卖了好几年了，能见度也不低，我也不详细描述了，反正就是一台体量缩小版的飞度3，外观延续自Vespa春天。
不过，盘盘妹妹这台最新款TCS版飞度4，比起飞度3以及20款飞度4，也就是我过去骑过的那台，在装配工艺、细节处理、整体质感上显然是有了肉眼可见的明显进步。
这么说吧，我印象里飞度4的第一个印象就是那在主流品牌中几乎可以垫底的装配工艺。
这么些年过去我手机早已找不到照片了，我不确定厦杏是换了生产线还是引入了什么关键设备还是生产线大换血过，反正目前这台车的装配工艺可真是不像我印象里的厦杏。
漆水也是，这个漆面还是很厚的，这台车已经快3000公里了，表面也没有那种很细微的划痕。
没错，整体外在表现飞度4个人甚至认为完全不输飞度150，不信欢迎各位到各门店现场带放大镜对比。
当飞度150推出的时候我不知道为啥飞度4和它可以一同销售…现在我很理解了。
整体轮廓我不评价，但是飞度4TCS版的这个细节质感，包括漆水、塑料件装配工艺等，确确实实是有精品感了，特别是这个水泥灰配色，质感真不错。
储物空间通勤踏板嘛，老规矩，储物空间第一位。
由于台系踏板近年来的传统设计，很多踏板他们都会把油箱设计在车头位置，飞度4也不例外，加上右边又设计了水箱加注口，所以前储物空间飞度4为零。
不要光嘴说没有办法，没有办法的结果就是确确实实前面没有放杂物的空间，我自己的AFR就表示完全没有这个困扰。
还好，飞度4依然有前方的挂钩，这个好评。
盘盘妹妹自己加装了一个杯架，这个也不错，毕竟我自己的AFR最满意的储物空间就是左侧杯架。
另外就是挂钩，再次推荐挂钩最好大家都能换成这样可以封口的挂钩，否则一些塑料袋、小提包什么的，真的有飞出去的风险。
再来说平踏，首先虽然外观轮廓飞度4是仿春天，但是这个平踏可比春天实用多了。
春天那才叫彻底的假平踏，中间凸出来的高度甚至接近10cm，反正用来拿快递根本就不现实。
飞度4就是一个纯平的踏板。
不过，由于车架依然还是大梁式，所以轴距不能太长，以至于平踏最窄处只有20cm。
这可比我自己AFR的28cm要低了几个级别，不仅短，宽度方面也要略窄于我的AFR，所以真要论实用，虎鲨、AFR、VPS125确实是到顶了。（下图是我AFR的脚踏空间）
平踏储物能力一般，但关键是平踏对于小女孩儿可是有巨大优势的，因为那就意味着可以（但不推荐）穿裙子骑车了。
座桶空间应该和我2020年第一次骑它的时候没什么区别，放一顶3/4小半盔肯定没问题，全盔基本不用考虑。
并且，因为油箱在前方，所以座桶空间储物能力明显还是要比国内一众风冷125更实用。
6.2升的油箱跟风冷125基本在一个水平，但是飞度4的油耗可着实不低，小妹妹从来就是温柔驾驶，基本160公里左右油表就亮灯了，极限续航没试过，结合说明书的观点，极限续航里程上限应该在220公里。
这也充分阐明了车型产品定位，它就不是一台拿给你跑长途的车好吧？
座椅及座高虽然有着760mm的座高，但是飞度4它依然是一台125小踏板。
座椅显然跟大多数普通风冷125不同，PU皮颇具高级感，座椅支撑性也较强，但是个人感觉有点滑。
我172cm，坐上去肯定问题不大，但是座椅前端比较宽，正常坐的情况可以双脚同时前脚掌完全着地，盘盘妹妹身高168cm，完全没有任何压力，并且落脚貌似比我还轻松….
所以我就找了身高接近160cm的文静演示下落脚。
所以说飞度4在所有125小踏板里还是算有一点落脚难度的。
平踏位置有些偏高，同时由于平踏不是很宽，腿不能尽量向前伸，所以舒展感我认为是不如我自己AFR的。
因为刚刚测评了Vespa，这飞度4其实就是Vespa的坐姿降低了座高而已，好处是落脚便利一些，坏处就是骑行时双腿姿态不如Vespa舒展。
盘盘妹妹168cm，骑Vespa GTS 300的坐姿如上图。
手把、按键、仪表手把高度正常，但是手把转动角度比较大。
有些人总说打腿的问题，我个人其实觉得这个问题还好，因为除了挪车和倒车，日常出行基本没什么太多机会在这类小踏板上打到舵角。
按键同样问题不大，唯一就是这个超车灯明明有这个档位，但是被阉割了。我就不理解为什么很多车都是明明模具有这个功能但就是不给你加上，成本要多多少呢？
牛角的话，因为我手比较小，我戴手套基本都是选M码的，所以握起来感觉有点远。但是像阿米、盘盘妹妹、燊楸妹妹她们手都比我大，她们反应都还好。
所以我个人对不带牛角角度调节的全部都要差评。
另外单油门拉线好不好呢？肯定是不如双油门拉线，但是在成都，日常通勤的情况下，单油门拉线我也不觉得是什么十恶不赦的大问题，勤保养即可。
飞度4的仪表我个人是比较喜欢的，我这人不是很喜欢现在大多数国产车型那个做得很差的彩屏仪表。
飞度4的时速显示字体非常大，大太阳下可视度也还行，就是我推测可能有个8%左右的欢乐指数。
还有一点我比较不满意的就是小里程和时间不能同时显示，不过这一点也别焦虑，新款凯旋765R的仪表也是这样。
灯光表现首先飞度4大灯这个外观看起来是很不错的。
但是大灯除了好看，这类通勤类的小车，好用还是很重要的。
飞度4的近光效果跟之前一些国产车一样，铺路宽度、亮度、高度效果中等偏上，但是车身前三米照明效果较差，下两图分别是飞度4的远近光灯效。
远光表现同样是亮度出色，但是远近光不能一起亮，且照射范围比较窄。
我现在有点理解为什么很多小踏板后期要去加射灯了。
我AFR的原厂近光灯有点高，我一直想调来着，很简单，就一把十字螺丝刀就能调好，今天测试飞度4的灯光效果，我就正好拉出来一起拍一下，同场对比一下远近光效果吧：
似乎没什么可比性，并且AFR的远近光按键是可以往下按出超车灯效果的。
另外我不确定是不是妹妹这台车的个体现象，这个小风挡往外一截，正好就通过大灯边缘形成了一道反光，我直接广角镜头上个图：
风挡直接反射了一大圈光来照天，我说怎么感觉有点晃眼。
（见下篇）
