截止到2024年，本田CR-V已经进入中国市场20年。作为一款城市SUV，CR-V改变了当时中国汽车市场以轿车为主的局面，成功开拓了中国城市SUV市场，用20年的时间，成为300万个家庭的出行伙伴。

如今，CR-V成为中国城市SUV市场中的中坚力量，以其稳健的性能在中国用户中树立起了良好的口碑，成为细分市场中的领导者和行业标杆。

[烟花]三动力版本[烟花]

CR-V提供三种动力版本，分别是CR-V PET（燃油版）、CR-V e:HEV（混动版）和CR-V e:PHEV（插混版），每个版本各有特色，满足消费者的不同需求。

CR-V PET：CR-V的燃油版车型搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，能够输出193马力，最大功率达到142kW/6000rpm，最大扭矩达到243N·m。

搭配G-design Shift无级变速箱，静谧性和加速灵敏性都有相当大的提高。

燃油版动力性能强劲，百公里油耗最低仅为7.31L，可以兼顾日常城市驾驶和长途旅行。

CR-V e:HEV：CR-V的混动版车型采用第四代i-MMD双电机混合动力系统，配备2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为110kW，发动机最大扭矩为183N·m，驱动电机最大扭矩可达335N·m。

匹配E-CVT变速箱，采用全新平行轴结构设计和两挡直连技术，实现更高效的能量转换和动力输出。

混动版CR-V在燃油经济性和环保性能上表现出色，WLTC综合工况百公里油耗为5.49L，满油续航可达965km。

此外，混动系统还带来了更平顺的驾驶体验和更低的噪音水平。

CR-V e:PHEV：CR-V的插混版车型同样采用第四代i-MMD双电机混合动力系统，但具备外接充电功能。发动机与混动版相同，搭载锂离子动力蓄电池，支持纯电续航。

插混版CR-V在纯电模式下续航里程可达73km，综合工况油耗低至1.61L/100km，总续航里程可达916km。它结合了燃油版和混动版的优点，既具备燃油车的长途续航能力，又拥有电动车的环保性能和低使用成本。

CR-V提供的三动力版本，无论是CR-V PET，还是CR-V e:HEV、CR-V e:PHEV，都是本田历经20年市场考验的倾心之作，在性能、节能、空间和舒适度等方面，都有着超越同级别车型的品质，获得无数购车者的一致赞誉。

在CR-V众多的优点当中，其稳健的性能最为人称道，这与车辆搭载的高效能发动机、先进变速箱系统、精心调校的悬挂系统和精确的制动系统有着密不可分的关系。

[烟花]高效能发动机[烟花]

CR-V提供三动力版本，其中燃油版搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，混动版和电混版搭载2.0L DI 阿特金森循环发动机，为车辆提供强劲的动力性能。

1.5T缸内直喷涡轮增压发动机：CR-V PET（燃油版）的发动机为1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为142kW，发动机最大扭矩达到243N·m，最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为2000～5000转/分，以上数据说明，这款发动机在提供强劲动力的同时，也拥有宽泛的扭矩输出区间，能够确保车辆在各种工况下都有良好的加速性能。

这款发动机采用铝合金缸盖和缸体，运用缸内直喷技术和VTEC技术，实现发动机最优性能的同时，还有助于提高燃油的经济性。

利用铝合金材料作为发动机的缸盖和缸体，可以有效减轻发动机的重量，铝合金良好的散热特性能够帮助发动机降低温度，使发动机时刻处于最佳工作状态。

CR-V PET发动机的缸内直喷技术，将喷油器安装在气缸的进排气门之间，通过高压喷射系统将燃油以极高的压力直接喷入气缸的燃烧室内，使燃油与空气能够更充分混合，形成更均匀的混合气，燃烧过程更加高效稳定、迅速充分，从而提高发动机的输出功率。

VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）技术，全称为“可变气门正时和升程电子控制系统”，是本田汽车引以为傲的一项发动机技术。这项技术通过一套复杂的机械和液压系统，根据发动机的实时运行参数，能够灵活地调整气门的开闭时间和升程。在发动机低转速或低负荷时，实现较高的燃油经济性和较低的排放；在发动机高转速时，提高发动机的进气量和动力输出。

作为本田旗下的明星发动机，CR-V PET搭载的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机为车辆提供了强劲的动力支持，成为该款车型的核心竞争力之一。

2.0L DI 阿特金森循环发动机：CR-V的两款新能源车型CR-V e:HEV（混动版）和CR-V e:PHEV（插混版）都搭载了2.0L阿特金森循环发动机，这是一款集高效能与低能耗于一体的先进发动机。

阿特金森循环是一种独特的内燃机工作循环形式，通过调整发动机气缸中活塞的压缩冲程和做功冲程的比例，使做功冲程的长度大于压缩冲程，从而实现膨胀比大于压缩比的效果。

阿特金森循环发动机能够更有效地利用燃烧后废气残存的高压，从而提高燃油的经济性。

CR-V的阿特金森循环发动机应用了高油压直喷和多段喷射技术，通过精准控制燃油喷射的时机和油量，实现燃油与空气的充分混合，提高了燃烧效率；低附着、高均质、急速燃烧的技术应用，使燃烧过程更加充分，提升了发动机的动力输出。

2.0L DI 阿特金森循环发动机的性能参数令人瞩目，最大功率达到110kW，最大扭矩提升至183N·m，为CR-V提供了充沛的动力储备，而最大热效率高达41%，让每一次加速都更加经济高效。

[烟花]变速箱系统[烟花]

CR-V PET（燃油版）采用了G-Design Shift无级变速箱，而CR-V e:HEV（混动版）和CR-V e:PHEV（插混版）则采用了E-CVT变速箱，这两款变速箱都为车辆提供平稳顺滑的动力响应和迅猛的加速性能。

G-Design Shift无级变速箱：CR-V PET（燃油版）的G-Design Shift无级变速箱是车辆动力系统中的重要组成部分，通过两组带轮和金属带实现动力的连续传递，在不同驾驶条件下都能提供最佳的动力输出。

与传统的自动变速箱（AT）相比，无极变速箱的传动比可以连续变化，发动机始终保持在最佳工作区间，从而提高燃油经济性和动力输出的平顺性。

G-Design Shift控制技术通过优化变矩器和无极变速器之间的连接方式，并搭配宽齿轮比和精准液压控制技术，传动效率和响应性相较使用其他变速箱的车型得到更大提高。车辆的动力性能得到提升，燃油经济性明显改善，操控性和稳定性也大大增强。

E-CVT变速箱：CR-V e:HEV（混动版）和CR-V e:PHEV（插混版）的搭载了先进的E-CVT变速箱，这种变速箱的英文全称为Electric Variable Transmission，直译为电动可变变速器。

本田CR-V的E-CVT变速箱在结构上进行了创新，采用了平行轴结构设计和双电机配置，并增加了两个固定的传动比档位，可实现更高效的能量传输，驾驶更灵活，操控性更强。

本田CR-V为E-CVT变速箱配备了两个电机，一个用于驱动车辆，另一个用于发电，配合已取得专利的“桁架式多重圆型电磁结构”和新开发的高性能磁铁，可实现能量的高效利用。

变速箱内部采用全新的平行轴结构设计，动力传输更加直接，极大提高了整体效率。

除了无极变速的连续传动比之外，变速箱还增加了两个固定的传动比档位，与发动机直连，在特定情况下，能够提供更高的扭矩输出。

E-CVT变速箱为车辆提供更高转速和更高扭矩，驱动电机的最大功率达到135kW，最大扭矩达到335N·m，车辆动力充沛，驾驶感受更加高效平顺。

[烟花]悬挂系统[烟花]

本田CR-V的三动力版本都配备了前麦弗逊是独立悬架和后多连杆式独立悬架，为车辆带来极佳的稳定性和安全性，在操控性和乘坐舒适性方面也较同级车型有很大提高。

麦弗逊式独立悬架的特点是结构相对简单，占用空间小，有利于发动机舱的布局；同时它具有良好的响应性和减震性能，能够有效吸收来自路面的冲击和震动。

多连杆式独立悬架由多根连杆组成，能够精确控制车轮的定位和角度变化，具有出色的减震性能和稳定性，特别是当车辆行驶在不平路面或进行转弯等操作时，能够更有效地保持车身的平衡和稳定。

本田CR-V的这种前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合在汽车行业中较为常见，但本田通过精细的调校和工艺，实现了出色的减震性、稳定的操控性和广泛的适应性，带来无比舒适的驾驶感受。

[烟花]制动系统[烟花]

本田CR-V三动力版本都采用了前通风盘后盘式制动系统，为车辆提供了优秀的制动性能和散热效果。

通风盘式制动系统的刹车盘具有特殊的通风孔洞设计，能够允许空气在刹车盘内部流动，有效地将刹车时产生的热量散发出去。这种设计显著提高了刹车盘的散热性能，防止了因高温而导致的热衰退现象，确保了制动系统的稳定性和持久性。

通风盘式制动系统的制动效果优秀，在紧急或高强度制动时，能够迅速响应，缩短制动距离，提高行车安全性。

后轮采用的盘式制动系统相对简单，没有通风孔洞设计，但也仍能够满足对于后轮制动的需求。

[烟花]强电智混[烟花]

除了发动机、变速箱、悬挂系统和制动系统，本田CR-V的混动和插混版本号称强电智混，自然离不开全新的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元。

PCU动力控制单元：本田CR-V的PCU动力控制单元，负责协调和管理整个动力系统的运行。

PCU接收来自车辆各种传感器的车速、油门开度、电池电量等信号，如车速、油门开度、电池电量等，进行实时处理和分析，通过控制端口发送控制信号，调节发动机、电动机和电池等组件的工作状态，在EV模式、 混动模式和发动机直接驱动模式中进行切换，实现动力系统的最优控制，确保车辆在不同工况下都能保持高效、节能的运行状态。

在本田CR-V的第四代i-MMD混动系统中，PCU相当于动力系统的“大脑”，在城市道路行驶时，更多采用纯电模式或混动模式以降低油耗和排放；而在需要强动力加速时，则会切换到发动机直接驱动模式以提供足够的动力。

IPU智能动力单元：本田CR-V的IPU智能动力单元集成了电池组、电力电子元件及相关的控制逻辑，为车辆提供电能存储、分配和管理功能。

IPU内置的高性能锂电池组，存储从发动机或制动回收过程中产生的电能，用于驱动电动机；根据车辆的实际工况和驾驶需求，IPU能够智能分配电能给电动机或用于如空调、音响等其他电力负载；IPU内置了先进的控制算法和逻辑，能够实时监测电池状态、预测未来需求，并据此调整电能的存储和分配策略。

本田在IPU的设计上注重小型化和轻量化，以减少整车重量，提升燃油经济性；也有助于节省车内空间，提升乘坐舒适度。

在本田CR-V e:PHEV版本中，IPU智能动力单元与第四代i-MMD混动系统共同工作，为车辆提供17.7kWh的电能存储能力，车辆在WLTC工况下的纯电续航里程超过73公里；在混动模式下，IPU与发动机和电动机协同工作，实现高效的能源利用和动力输出，WlTC综合工况总续航里程达到965km。

本田CR-V的IPU智能动力单元是其混合动力系统中的重要组成部分，通过小型化、轻量化、高能量密度和智能管理等技术特点，为车辆提供了高效的电能存储、分配和管理功能，提升了整车的动力性能和燃油经济性。

[烟花]卓越品质带来优异口碑[烟花]

本田CR-V进入中国市场已经20年，以其优越的品质打动了300万个家庭，成为越来越多消费者的倾心之选。

最新CR-V带来三动力版本，不仅性能稳，而且还有节能省、空间大、舒适度高等优点，在同级别车型中具有越级产品力，赢得用户的优异口碑。

未来CR-V还将伴随更多用户驰骋于人生之路，为我们带来更多属于CR-V的独家记忆。