保时捷将它的名字重新命名为“911”，这是它首次量产。911继承了保时捷356系列，它首次采用了6个气门，而不再使用之前的4个气门引擎。尽管当时911的动力仅为130匹，但是它的0-100公里每小时仅需9.1秒，其最大时速可达210公里每小时。911的排量由原来的2.7升升至3.2升，被划归为 G系。

卡雷拉首次加入了911系列。这种设计理念源自于墨西哥的泛美公路比赛，70年代中叶，保时捷提出了一个关于911将来开发的新方案。保时捷于一九七七年发布了一款拥有8汽缸引擎的928轿车，并将这款轿车列为最新款。尽管928在业界颇受赞誉，但由于没有得到顾客的认可，保时捷的工程人员迅速将注意力转移到了911上。

于是，第一辆 G级911飞驰就这样出现了，飞驰的两个座位，紧急情况下的天蓬，以及一个简单的可收缩的风挡，这些都与保时捷的传说中的356飞驰完美地契合在一起。之前推出编号为964的911起，911就已经进入了更新换代阶段，从引擎，传动系统，转向系统，车轴，轮毂，轮胎，通风系统，空气调节系统，85%的零件都是崭新的。

从这一刻开始，保时捷首次批量配备了 ABS和气袋。另外，911卡雷拉4还配备有四个轮子。911自1993的编号为993的车型以来，车身线条更加柔软，挡泥板更加圆润，而993则是6汽缸最后一台。从一九九七年起，编号为996。一九九八年，保时捷911卡雷拉6汽缸引擎将其排量提升至3.4公升，并拥有300匹的动力。

2002款6汽缸引擎有3.6升的排量和320匹的320匹的输出。随后，911 GT 3,911巨轮和911 GT 2被添加进来。在2004年的九月十七日，保时捷推出了997号911，目前仅有两款型号，997号911的最大输出功率为239 kW,261 kW，最大输出扭矩为380 Nm,400 Nm,997号911的最大改变在于卡雷拉 S上，第一次使用了3.8 L的横向对置引擎。

保时捷911被划分为卡雷拉，塔加，巨浪，GT3和GT2，911极光最引人注目的地方在于它有一个巨型电动操控的可翻转的顶棚，这个可翻转的顶棚占地近5平方公尺，是普通911的两个硬顶的顶棚。996型911 Turbo引擎采用了24个阀门的水冷却引擎，拥有309千瓦和500牛米的扭力。

和一般的911卡雷拉那种3.4 L的水冷引擎相比，它有两个特点，一个是使用了两个涡轮，另一个就是它的构造。这款车没有机油板，曲轴箱一分为二，保时捷更是首创了一款可以改变吸气相角度的发动机，以及进气阀开启范围可调的技术，让这款车在低速状态下就能爆发出强劲的功率。

911GT3是一款赛车的一种。911GT3由一款3.6升的6汽缸引擎提供了380匹匹的马力和386牛米的扭力。911GT3发动机的平均动力为105匹，从0到100公里/h只用了4.3秒，最高速度达到了305公里/h。

911GT2将911GT3的运动特性与911 Turbo的涡轮推进特性相融合，成为了911系列中最具传说色彩的一款。输出355千瓦的电力和640牛米的扭力。911GT2车身较911 Turbo矮了20毫米，而且车身的阻尼更强，可以根据路面情况随时调节车身的高低。