性价比低、产品力不足，令途观从最为热销的合资SUV跌落到热销榜15名开外。

最新途观L

投诉不断口碑大不如前，途观销量今夕对比明显

“神车”与SUV对任何一家大型车企来说至关重要。神车可以说是一个车企的名片，集中体现了该车企的产品力，从而塑造了品牌力。

而SUV在2月乘用车市场份额高达47%，多家新进车企发布的首款车都为SUV。对于上汽大众，旗下神车——SUV途观销量可谓大幅下滑。

根据相关数据，途观L今年2月仅卖出7606辆，在SUV销量榜中排在24位。乘联会公布的2月销量中，途观L并未在前15名当中。

这一成绩也是终端给出大幅优惠的情况下取得。在汽车之家上，2023款途观L终端优惠达4万元，也即是说，指导价19.9的途观L只要15.9万就能拿下。

要知在2015年，途观销量年销量仅次于哈弗H6，击败了更早进入中国的本田CR-V，成为当年SUV销量亚军。2020年，途观年销量尚且达到18.7万，位居年度SUV销量排行榜中第五位。

和帕萨特、探岳等大众车型一样，质量问题影响了途观口碑。今年315期间，途观L俨然成被投诉热门车型，其中，变速箱与颗粒捕捉器成了被投诉的“重灾区”。

对途观L的变速箱投诉集中在“处于紧急运行状态”、“升降档故障”、“机电单元损坏”等，出现这类问题时，部分车主甚至无法倒车。途观颗粒捕捉器堵塞则容易导致出现油耗增高、排气故障、动力变差等情况，不光影响驾驶体验，而且令养车成本增加。

值得一提的是，大众在华连续多年使用成本较低的DSG湿式双离合变速器。也就是说，这些严重影响使用体验的问题上汽大众时至今日都未真正解决。途观从曾经的热销，到如今的掉队，也就在情理之中了。

颗粒捕捉器同样也是大众降成本的产物，碳排放量高让大众车型受到诟病，大众还因此曾深陷“排放门”。为了达到中国“国五”、“国六”排放要求，大众并没有全心投入在研究排放技术，而是装了结构简单、成本低廉的颗粒捕捉器，来处理排气过程中产生的颗粒物。

2010款途观

产品力短板逐渐暴露，自主品牌抢占途观销量

途观首款车型上市于2010年，可以说比一汽大众早8年布局SUV市场，令上汽大众先于一汽大众抢占SUV蓝海，为2015年至2018年间上汽大众成为全国销量冠军奠定了基础。当年，途观仅用了9个多月即收获7万辆的销量佳绩。

途观刚国产化时，起步1.8T动力较之CR-V只有2.0L明显更强劲，加之操控性优秀，整体造型看起来大气饱满，让途观当时得以在被日系车霸占的合资SUV市场杀出重围。

看到途观受到中国市场欢迎，上汽大众在2017年、2020年分别推出途观L与途观X。

然今时不同往日，过去途观L这样的合资车，可以凭借大众的号召力，即便配置接近，售价较自主品牌高出30%到50%，市场上还能有诸多车主满单。

但在自主品牌强化了可靠性等短板，途观L却不断出现质量问题时，其产品力不足日趋暴露，即便其终端价格已降到同级自主品牌的售价，也没有因此打开更多销路。

途观国产化的这13年，中国车市有了惊人变化，导致消费的消费心理和消费习惯也在发生变化。除了造型个性化、智能化配置、综合成本低廉都成了消费者关注点。

客观来说，大众虽然因车型套娃风严重吐槽不断，但途观还是比起其他兄弟车型时尚、年轻化不少。然而，除了造型外，途观的其他亮点并不突出，并没有随着中国市场的进步而进步。

在内饰科技感、智能网联等方面，途观L明显不及星越L等自主竞品，后者部分的使用却是比DSG更贵的爱信8AT变速箱。

比亚迪宋在造型时尚同时，售价和油耗都比途观低，其搭载的DM-i技术明显降低使用成本，因为更多靠电驱动行驶时车内也更加静谧。如此比较，途观L实在不是好的选择，消费者舍弃弃之转而选择自主竞品，也在情理之中。

比亚迪宋

从紧跟潮流到逐渐衰落，打造爆款困扰俞经民

途观过去13年发展史可以说是上汽大众的一个缩影，后者和途观一样从紧跟潮流到逐渐衰落，并失去了中国车市“老大” 的位置。

2010年途观上市时，上汽大众销售公司总经理还是张海亮，张敏锐意识到发展SUV将是车市蓝海，便将途观引入中国市场。

2010年张海亮升任上汽大众总经理后，学弟和老部下贾鸣镝成为销售公司总经理。此后，上汽大众延续了增长的趋势，但增速却在放缓。贾鸣镝任期内，将抓住年轻消费者的消费趋势，提升品牌年轻度，作为途观的一个使命。途观虽然也曾跻身SUV销量排行榜亚军，但多数时候还仅在榜单前5名，整体表现不及本田CR-V。

拳头产品未能成为市场数一数二热销品，影响了公司整体发展，2019年，上汽大众失去销售冠军之位。2021年4月，贾鸣镝离开服务近10年的大众品牌，来到上汽奥迪拓荒，接手的是有车圈网红称号的俞经民，后者从上汽乘用车调任到上汽大众。

俞经民接手的上汽大众已连续下滑多年，变为烫手山芋，振兴途观变得更加困难。2022年前，途观主要竞争对手是日系SUV，如本田CR-V、丰田RAV4等。2022年后，吉利星越L、比亚迪宋等自主SUV，无论售价区间还是配置，都被拿来与途观做比较。

而俞经民的重心已经不再是途观，而是ID系列。自上任后，俞经民从未对外积极介绍改款途观，也未对外透露途观的销量目标。但途观L仍然是上汽大众最为热销的SUV，2月销量约为ID.4X的10倍。

也正是在俞经民时代，途观爆发颗粒捕捉器堵塞事件，销量不止被日系SUV，甚至被终端价位相近的自主SUV所超越。如何让拳头产品重回一线，是俞经民面临的第一道鸿沟，也是上汽大众重拾品牌形象，回到昔日荣光的关键所在。