东风本田难改下行趋势,郑纯楷兵败电动化

车圈纪事 2023-06-09 18:17:34

电动化敷衍了事,东本尝到苦头。

今年是郑纯楷担任东风本田中方一把手的第六年,却是陷入水逆期的第三年,上任后曾接连顺利度过机油门、国五换国六、武汉疫情后,在本该无甚风浪的2022年、2023年郑所执掌的东风本田却处在下滑旋涡中。

在产品端,东风本田明星产品CR-V,思域销量大幅下滑,其节油、操控性的优势已无法打动消费者。郑纯楷宣扬的电动化战略,更多流于口头,东风本田近年来推出纯电动车均为油改电产品。

中国车市的趋势已改变,新能源汽车崛起,传统燃油车鲜少成为市场亮点,多年来以油电混动技术见长的本田也随之受到影响。电动化积累不足拖累日系车,过去躺着赚钱的时代已过去,对于东本的持续下行,老将郑纯楷恐怕也无计可施。

市场号召力不再,转而为生存而战

最近两年,对于郑纯楷来说,很难称得上顺心。本田省油、操纵性好的优势越来越无号召力,即便最新车型强化了内饰、智能化等短板,也未能转变下行态势。

连续两年销量下滑的东风本田,也快成为“还没被打声招呼,就要被时代抛弃”的对象。

在汽车之家上,过去价格坚挺的CR-V、思域等东本热销车型,分别给出2.6万、4万优惠幅度。

郑纯楷也不掩饰,神龙汽车今年发起的价格战,东风本田也选择跟进。他曾对媒体公开表示: “这场仗一定要打,不打就是死路一条。”

然而,东本跟进的价格战,并未对提升销量带来助力。根据汽车资讯公司so car 提供的数据,今年前4月,东本共上险14.4万辆,同比下滑35%。

郑纯楷已然意识到,东本产品吸引力大不如前。

在郑纯楷执掌的2019年、2020年连续两年东风本田逆势增长下,2021年,志得意满的郑纯楷,定下“东风本田冲击100万辆”年销量目标,但最终全年累计销量仅79.3万辆,不仅没能完成任务,还同比下滑了4%。

2023年开年,郑纯楷对于销量目标保守的多,曾公开表示“我在内部开会的时候说,2023年我们要为生存而战,这不是悲观,而是对市场的残酷性要有更深刻的认识。”

明星车型热度不及从前,是东本号召力不再的表现之一。

东本车型中,CR-V与思域可谓其在SUV和轿车中的王牌。在哈弗H6出世前,CR-V长期把持国内SUV销冠宝座。该款车在2003年东本成立时,就已引进,2004年国产,可以说是东风开拓市场一大功臣。

如今,东本这一功臣的热度明显被“后浪”超越。今年前4月,本田CR-V月均上险1.17万辆,2020年,该款车月平均上险接近2万辆,还曾一度为SUV月销量冠军。

节能是CR-V与思域的一大卖点。今年5月,郑纯楷接受媒体采访时曾介绍有着50年历史的思域,“一直是运动性家轿市场标杆,是用户的精神图腾和信仰。”

眼下,中国用户对思域的信仰已动摇,今年前4月,思域月均上险7760辆,跌出轿车销量排行榜前15位,就在2020年,思域月均销量还接近2万辆。

与同价位自主品牌相比,东本车型产品力不足。思域1.5T的动力与自主品牌相比明显差了一截,与之价格接近的自主品牌车型,如吉利星瑞等都已搭载2.0T发动机。

内饰差也是本田车型几乎被公认的缺点,主打大众消费市场的CR-V、思域内饰塑料感满满,布局随意。

智能网联亦是东本车型一大短板,此前的本田车型中控屏不足10寸,大小和使用体验都堪比诺基亚。

本田最新车机系统CONNECT 3.0系统也是与中国科技企业阿里巴巴、科大讯飞联合打造。而小鹏等新能源车企则是将系统的开发打造完全攥在自己手中。

传统优势被碾压,暴露产品力不足

东风本田过去一直是中国车市逆势增长的典范。2020年,郑纯楷任东风本田执行副总经理第三年,大本营武汉爆发疫情,东本停工近两个月,当年还实现年销增长6%。

2021年后,中国车市陡然生变,新能源汽车的渗透率快速上升,达到14.8%。2023年,新能源汽车总销量不仅持续增长,甚至在销量排行榜居前列,将多个热销燃油车挤下热销榜。

CR-V销量排名下滑,就被新能源品牌车型挤出前三甲。今年前4 月,比亚迪宋、特斯拉Model Y卫冕SUV销量冠亚军,分别比CR-V多卖出12.9万辆、7.6万辆。

比起动力系统优越、操控性佳,使用成本低才是诸多车迷眼里本田车型最大优点。然而,和新入场的对手比,东本车型这一优势并不明显。属于插电混动车型的比亚迪宋dmi百公里油耗仅有4.4L,油电混动版CR-V为5.5L。特斯拉Model 3作为纯电动SUV,基本无需养护。

与比亚迪等本土品牌相比,偏高的售价也降低了本田车系吸引力。尽管油耗表现不及插电混动版比亚迪宋,油电混动版CR-V降价过后仍比前者贵2万。东本旗下并非没有插电混动车型,但比比亚迪同级车型售价高出10余万。

电动化是智能化、网联化、共享化的基础。近两年这场席卷中国的电动化浪潮,东风本田显然没有抓住,郑纯楷也曾公开承认,东风本田曾取得不错的成绩,但只是“内燃机时代”的辉煌。

对于电动化,无论是东风本田官方声明,还是郑纯楷等高管的口头表态,都表现出高度重视。早在2018年,东风本田就发布了"放眼未来Seeing the Future"新能源品牌战略,公司以HEV(油电混动)为基底,向PHEV(插电混动)、EV(纯电动)市场推进。

东风本田方面告诉《车圈纪事》:“面对电动化浪潮与用户更多元的出行需求,东风Honda基于“电动化转型”战略,从品牌、产品等领域加速电动化转型。”

据悉,全新一代CR-V e:HEV以及全新一代英仕派e:PHEV即将迎来上市,e:NS2将于2024年初上市。2025年,东风Honda电动化产品占比将达到50%。

电动车敷衍了事,电动化沦于口头

对于眼下中国的这股电动化浪潮,东风本田认为其自有优势,经过20年中国市场深耕沉淀的品牌资产,领先的电动化和智能化技术、先进的制造能力和品控体系,都是其入场竞争的资本。

对此,东方本田方面对《车圈纪事》表示:“我们有信心、有底气、有实力重塑市场认知,并将东风Honda在燃油时代的辉煌延续至电动时代。”

然而,从实际情况来看,东风本田作风偏保守,对于致力电动化只是沦于口头,其电动车型多少显得敷衍了事后仓促上马。

无疑,市场对于如此糊弄的电动车并不买账,销量少有过千。也许让郑纯楷没想到的是,新消费人群追捧的新能源车已将杀到家门口,与东本的油电混动构成竞争,诸多消费者在一番比较之后,选择了比亚迪、特斯拉。

2019年被郑纯楷称为东风本田的电动化元年,这一年,公司上市具有“里程碑意义”的X-NV,2020年,广州车展又推出了第二款纯电车型M-NV。

上市没多久,X-NV受到质疑,该车型被戏称为东本燃油SUV XR-V的换壳版,只是将发动机与变速箱掏空换位电机、电池。这款中国特供车甚至都未挂本田标,挂的是东本旗下合资自主品牌思铭的车标。一年后,这款续航里程只有400多公里的油改电车型就已打五折的价格出售。

如果说,当年为了快速推出纯电动为了抢占市场,快速上市油改电车型有不得已之处。对于2022年4月上市的e:NS1,郑纯楷还任由东本还拿纯电动平台做宣传,为多少显得不厚道了。

不同于X-NV e:NS1悬挂本田车标。外观与本田海外版缤智相似度极高。然而,e:NS1处处体现出油改电痕迹:原有变速箱没有填满、前轴和电池组之间有较大空白空间、充电口位置、异形电池包。

即将上市的英仕派e:PHEV虽还未披露详情,但其姐妹车型雅阁的PHEV版,依旧是是典型油改电产品,只在在之前HEV基础上加了一块更大的电池。PHEV版雅阁后备箱内部有一个巨大的凸起,就是因变大的电池包侵占油箱的空间,又把油箱位置后移,侵占了后备箱空间所导致。

2023年是郑纯楷在东风待的第38年。郑自1985年从上海交通大学船舶动力专业毕业后,进入东风康明斯前身的柴油发动机厂,他曾长期耕耘的正是本田昔日拿手的“发动机”。在2014年成为东风乘用车公司党委书记后,郑纯楷主要负责质量、生产方面, 2018年1月郑纯楷升任为东风本田执行副总经理。

在郑纯楷执掌的头三年,东风本田延续了销量增长。其实2014至2017年,郑纯楷上任前,才是东本的飞跃期,其年销增长度一度超过40%。

在本田、丰田等强势合资车企中,技术和产品这些最核心的东西,向来不是中方能够说了算,将东本飞跃期的归功于郑纯楷之前的领军人没有说服力。

只能说,郑纯楷本人没赶上东本的好时代,本田真正意义上的纯电动化平台,要到2024年才可能落地,在此之前,对于郑这样中方的管理者们来说,也是“巧妇难为无米之炊”。

东本的江河日下,老将郑纯楷恐怕已无力扭转。

1 阅读:1010
评论列表
  • 2023-06-09 22:40

    本田坚持做燃油车最终胜利还是你的,电动车 会成为汽车发展史上的笑话。

  • 2023-06-10 00:06

    学神龙的结果[笑着哭]

  • 2023-06-11 02:42

    国产电动车外观做的越来越高端大气,合资车还在玩油改忽悠,能有销量才是见了鬼[得瑟]

  • 2023-06-12 20:44

    走在神龙化上的

  • 2023-06-11 06:58

    一线工人有几个喜欢他的?[笑着哭]

  • 2023-06-10 15:25

    东风加油加油加油东本加油

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简介:观车市风云,品车界人物