新能源转型慢半拍的吉利，正在淦家阅带领下全面追赶。

银河的高调出世，开启了淦家阅的新年首秀，一切似乎在向好的方向发展。

4月吉利总销量113642辆，环比增长超3%，同比增长约58%。新能源销量29874辆，同比增长约112%。其中极氪销售8101辆，几何销售1.8万辆。

近来，吉利销量先后被比亚迪、长安超越。自身致力于高端化，对手却拾起吉利昔日性价比武器，布局新能源技术，开发出低售价低油耗车型，在入门级市场中扼杀吉利。

而吉利近年来尽管上马多台新能源车型，综合成本优势却并不突出。此情下，吉利不得不大力布局新能源，不被对手进一步超越。

慢半拍后大力赶超

这一吉利在新能源市场的新抓手——银河，快要与消费者问世。现如今，银河L7已在上海车展亮相，银河L6已推出谍照。

2月23日银河上市发布会中，淦家阅曾宣布，不同于几何与极氪另设独立品牌，银河定位吉利旗下新能源序列，仍被吉利品牌分管，且与几何品牌合并。

据悉，吉利银河L7首台量产车已正式下线，计划在二季度完成上市。

从已公布的配置、定价各方面看，银河L7都是以眼下最为热门的SUV——比亚迪宋DM-i作为对标对象。

与宋DM-i一样，银行L7为插电混动车型，采用的是吉利雷神混动技术，银和系列15—30万元售价，切中的也正是大众主流区间，比亚迪半数以上车型亦在这一售价区间。

在第三方人士看来，作为插混市场的后来者，吉利很难超过比亚迪。

尽管吉利造车历史更长，但在插混技术，发力时间比比亚迪晚了近4年。比亚迪首款DM-i车型2018年上市，吉利雷神混动首款车型到了2022年才正式推出。

一个新技术并非刚推出就会引爆市场，还需要问世后不断打磨。比亚迪DM-i车型刚上市时售价高达16万，较高的售价也曾劝退大批消费者，以后才在技术迭代下降低成本。

2021年，比亚迪DM-i车型价格降到13万到15万，性价比优势才突出，加上三年技术打磨，车辆可靠性、稳定性提升，才在当年成为热门车型。

汽车咨询公司So car创始人张晓亮告诉《车圈纪事》：“市场上和比亚迪DM-i逻辑相似的车很多，但销量都不高，技术不过硬是主要原因。节能是比亚迪的王牌，亏电油耗可以做到同级车型最好。”

银河L7从公布参数上看，它的百公里油耗比宋少了0.8升，弱于比亚迪。

自主龙头地位不再

即便性价比不及对手，也要将新车快速上市，对于新能源汽车，吉利已表现出着急的姿态。

1月18日，淦家阅以阿甘的网名发布一篇《造车者吉利，坚定做我们该做的事》的新春寄语，承认市场上对吉利已出现悲观情绪。

从数据上看，近年来的吉利的确到了发展转折点。2017年至2021年，吉利连续5年占据自主一哥之位，可就在外界认为吉利自主龙头之位难以撼动之时，杀出了比亚迪。

2022年，吉利总销量虽然同比增长了8%，但自主一哥之位却让予他人，比新进自主一哥比亚迪少了近40万辆，后者当年年销增长近100万辆。

虽然2022年吉利仍比长安销量高出4万辆，不可否认的是，长安也对吉利实实在在构成威胁，今年前4月，长安共销售50.4万辆，仅次于比亚迪和一汽众，居国内车企第三位，比第四位的吉利同期数据高近7万辆。

吉利过往辉煌、对中国汽车业贡献难以置否，但其辉煌是根植于燃油车时代，到了新能源时代，吉利转型速度跟不上对手发展速度，失去自主龙头地位。

尽管淦家阅声称，吉利自2006年就开始布局新能源汽车，吉利早期的新能源车型技术较为落后。极氪问世前，吉利旗下几何等电动车都为油改电车型，技术不占优势的几何品牌始终未在市场掀起浪花。

对于新能源，吉利过去只是小规模试水，更多处于观望态度。2019年末，吉利研究院内部人士还曾在接受媒体采访时表示，新能源车型在当前市场占有率并不高，所以吉利并未大举投入发展新能源。

然而，市场的变化速度却超过很多业内人士预期。2019年，中国新能源汽车渗透率只有4.6%。之后的3年，新能源汽车每年产销量都翻倍增长。

今年前4月，国内新能源汽车销量184.1万量，渗透率达到31%，此期间，吉利共销售新能源汽车8.7万辆，占总销量24%。

张晓亮坦言：“吉利在纯电上的核心能力包括经验，都需要慢慢积累。故事谁都可以讲，但具体成绩还是要看呈现的产品。现在朝新能源转型，就是看谁转型快。目前来看，吉利确实被动、转型的也慢了。”

布局高端却被反超

新能源布局速度滞后市场，这一问题不止外界，吉利自身也意识到了。2021年后，吉利加大新能源品牌推新速度，先后推出极氪、睿蓝。银河本打算另设新能源品牌，最终仅作为吉利品牌下的新能源序列。

易车研究院院长周丽君对《车圈纪事》说，吉利存在的问题在于品牌太多、太凌乱，要迎头赶上，首先得把自己的品牌捋顺。

好在吉利CEO淦家阅意识到这一问题，最终将几何一并并入银河。

淦家阅接手吉利已接近两年，却是个实实在在老吉利，淦在2003年大学毕业后就开始进入吉利工作，历任过吉利子公司财务经理、汽车集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理等职务。

2016年，淦家阅升任吉利集团副总裁，2021年3月再度高升，成为吉利汽车集团CEO。

但吉利的失误，更多是在此前的战略层面。早该在李书福时代去大力布局的新能源，秉承务实精神的吉利，并未把其作为重点发展方向。缺乏产品研发和推广经验的淦家阅，即便带领吉利快速应对，追赶中国车市新能源化步伐，不免有些吃力。

2016年起，高端化并成为吉利一大发展要务。

就任后，淦家阅将吉利的重心放在高端车型的打造。2021年，淦家阅大力宣传的都为吉利新推出的高端产品——中国星系列，市场指导价达到13.72——18.72万。

但吉利昔日以突出性价比撬动市场的车型，如博越、帝豪销量均大幅下滑。而中国星系列也仅达到月销1万左右，不足博越热销时50%。

不曾想几年后，吉利被以性价比见长的自主对手超越。

近年来新兴热销车型在同级车中综合成本优势都较突出，如特斯拉Model 3、比亚迪秦、比亚迪宋、理想one等。被吉利舍弃的性价比优势，正在被诸多车企强化，并反过来抢走吉利市场。

周丽君强调：“新能源的竞争力并不在智能化，而是用节能技术给用户提出更突出的性价比，从而给用户带来的综合优势成本更加突出。”

这一点，还致力于突出吉利品牌调性的淦家阅，也许还未清晰认识到。