提问：不用充电，但开起来很像电车的车，你能想到是什么车型吗？或者是哪种动力的车型吗？我想很多人都猜不到。但丰田的双擎就是这么一种动力结构，通俗讲它被归类为油电混动车型，而今天试驾的一台车型，就是广汽丰田的锋兰达双擎。
我们先从驾驶感受开始说，锋兰达双擎它足够好开，好开的程度甚至让我觉得很省心。首先，我不用担心它需要充电的问题，因为即便不充电，它百公里油耗也只有4.57L。别忘了它使用的可是一台2.0L排量的发动机，在如今1.5L已经算是“大排量”的时代，一台没有大电池，只靠一度多的小电池，就能将2.0L排量的车开出插混的低油耗，这个是很了不起的。所以开着它不用担心纯电续航不够，不用想着去哪里充电，怎么开它的经济性都很高。
其次，锋兰达双擎的动力很足，虽然跟现在动不动百公里加速2秒级，3秒级的新能源车比不了，但相比汽油版，它在电机的加持下提速比较快，这就解决了低速下加速快同时又避开了最耗油的用车区间。且在中高速行驶时动力输出很平顺，只要你敢踩油门，动力储备相对还是比较充足的，也不会让人感觉发动机和电机工作时那种切换的不流畅感，这在双擎系统上并不存在。
悬挂部分，整体调校偏舒适，对于多余的细碎的路感，锋兰达双擎都会把它过滤掉，应对一般的道路，整体开起来会比较舒服。再加上TNGA架构本来就是低重心设计，这会让它开起来很稳，不会有明显的侧倾，急转弯时车身姿态是可控的。
至于外观和内饰，大家各有所好，这里我不展开做评价。但它的车机系统还是可以说一说的。很多人都觉得合资的车都很落后，实际上锋兰达双擎它可以看小程序视频，像电影、电视剧都可以看。其次像高德导航这些它也有，只要同步账号，用起来跟手机的并没有区别。对于不习惯车机系统的用户也不用担心，它有CarPlay/CarLife/HiCar三种手机互联方式，如果家里平时是几个人一起换着开车的，那手机连接车机就很方便了。
座椅来讲，虽然不是很柔软，称不上是大沙发，但实际海绵的填充物也不会硬，即便坐久点也不容易腰疼，这点倒是挺好的。空间部分对于它来讲就不能奢求了，跟现在动不动越级尺寸的车比不了，但如果你是一孩或者二孩家庭，它还是能满足你日常的出行和装载的，毕竟这车的后备厢有427L，这个容积还算不错，外加座椅放倒后拓展的空间也够实用，所以拉东西会很方便。
如果要我推荐，那锋兰达双擎次低配起就很值得购买，有L2级的辅助驾驶、倒车影像、皮革座椅、主驾座椅电动调节、甚至还有单色的氛围灯，这些都是可以提高用车的便利和舒适度的，如果你对配置的追求不会很高，同时又觉得入门版差点意思，那次低配的豪华版就已经能够满足日常的用车需求了。
当然，如果你预算有限，也可以选择更便宜的汽油版。但我相信，多数用户还是更想购买双擎版的，当前优惠比较大，2万大几的让利，让双擎版的差价来到11万多，整体性价比还是比较高的。
