纯电车型凭虽然用车成本较低，但充电补能的速度却是其短板之一，而往往搭载了高压快充的车型售价也就相对上去了，想要在15万以下，找到一辆综合产品力在线还带高压快充的车型，不是易事。不过，近期广汽推出“全球新经典 埃安霸王龙”的第二代AION V似乎就满足以上要求，本期我们就以AION V 2024款 520 智享版（以下简称第二代AION V）为例，来具体看看该车。

外观方面，第二代AION V霸王龙的整体外观的确像“霸王龙”一样霸气，看上去还很有未来感。前脸采用了封闭式进气格栅造型，两侧粗犷的LED大灯中分别有两条如同獠牙的日间行车灯带，点亮之后辨识度更高。而车头下方两侧的黑色进气口和银灰色前杠设计，也很符合新一代的设计语言。

车身侧面采用了类似于“方盒子”的造型，但看上去更加平滑圆润，还配备了隐藏式门把手和半封闭轮毂，降低了风阻系数。第二代AION V霸王龙的车尾与车头造型相呼应，两侧粗犷的竖向大灯辨识度很高，下方的护板和硬朗的车身线条，也让车尾更具力量感。

第二代AION V车内整体以简约科技为主，14.6英寸车机屏幕内搭载了ADiGO车载系统和高通智能芯片，支持语音控制、语音免唤醒、可见即可说、连续性语音识别等智能语音交互功能，中央区域将多数按键和常规换挡机构做了简化，方向盘后隐藏有怀挡式的换挡机构，一方面提升使用便捷性，另一方面也让座舱看起来更为规整简洁。

整车尺寸长宽高分别为：4605mm、1854mm、1686mm，轴距为2775mm，定位于紧凑型SUV，我的身高为1米80，调整好坐姿以后，坐在后排腿部剩余空间还有两拳左右，头部剩余空间还有一拳多，作为家用紧凑型SUV，我觉得空间表现还是不错的。

座椅采用仿皮材质，主驾驶座椅支持电动调节，主驾驶座椅支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体支持前后移动和靠背角度调节，后排座椅支持40：60比例放倒，行李箱容量为427L，拓展以后还更宽一些，我觉得日常出行挺方便的。

动力上，第二代AION V搭载前置单电机，电机峰值马力为204Ps，总功率为150kW，动力储备充足，电池采用弹匣电池2.0技术，加上3C快充和400V架构的搭载，让该车充电效率有所提升，CLTC纯电续航里为520km，最快0.25个小时即可蓄满80%的电量。此外，该车适应全球大多数充电桩，支持欧标/国标的交流/直流充电，算是做到了充电不挑桩。

试驾感受：第二代AION V驾驶质感偏向平顺舒适的，起步阶段动力调校线性，电门踏板踩下去不会有过窜的感受，转向手感轻盈，在城区驾驶时，遇到拥挤的路况，车辆随时刹停或起步，都不会有太强的点头感和窜动感，并且，该车开起来轻快，紧凑型的车身在狭窄路段中，可以较为灵活的转弯行驶，且转向精准，基本不会出现转弯剐蹭的情况。

写在最后：第二代AION V外观内饰简约大气，设计风格契合当下年轻化的审美，空间宽敞，驾乘感受舒适，标配400V快充，提高了补能效率，结合该车目前12.98万的价格来看，第二代AION V性价比较高，入手作为家用代步是一个不错的选择。

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