最近，我周围几位开奥迪、奔驰和宝马的朋友正在考虑换车。他们都对30万元左右的纯电SUV特别感兴趣，因为大部分时间他们都是在市区内通勤，纯电车型对于他们来说既方便又经济。在一番对比之后，他们一致决定选择蔚来ES6。我也趁机从试驾者的角度，对这款车进行了一个深入的静态体验。

蔚来ES6的外观造型挺有辨识度的，采用了X-Bar的设计语言，这种设计让前脸看起来比较凶狠，并且与蔚来的其他车型比如ES8保持了一脉相承的设计特色。分体式大灯的上半部分集成了日间行车灯和转向灯，增加了前脸的精致感和灵动性，而远近光一体式大灯则位于下方，形成了独特的灯光布局。前脸的多辐式格栅配合圆润的大灯，营造出一种简洁而素雅的视觉效果。

车身长x宽x高4854x1995x1703mm。侧面可以看到宽大魁梧的车身。整体看，侧面很简洁。但是融入了不少提升运动感的元素，让整个侧面看起来积极而且有活力。车顶的线条很养眼。从A柱开始以一定的弧线向后拉，直接和扰流板融合在一起。侧裙下方做了黑色包围。还配了突出的棱线和镀铬饰条。细节感和精致感得到了强化。还配上了隐藏式把手，后排隐私玻璃等等，高级感得到提升。

走进车内，蔚来ES6延续了它的简约风格，这也是目前很多新能源车喜欢的设计方向。车顶使用了深色翻毛皮材料，触感非常好，而中控台和门板则用的是环保材料，质感不错，非常符合现代消费者对环保的追求。最吸引眼球的莫过于NOMI圆形显示屏，这是蔚来的标志性设计之一，不仅能显示各种可爱的表情，还支持语音交互功能，为整车增添了不少趣味性。

中控台区域配置齐全，有10.2英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的竖向中控屏，搭载了高通骁龙8295芯片和Banyan榕智能系统。实际操作中，车机系统反应非常迅速，分辨率也很高，使用体验可以说是相当出色。特别值得注意的是，它还采用了怀挡设计，这使得副仪表台下方有一个空出来的储物空间，虽然不大，但是放个小包或者其他零散物品还是挺方便的。

得益于宽大的车身和长轴距，蔚来ES6提供了充裕的乘坐空间，身高175cm的乘客在前排落座并调整好驾驶坐姿后，头部空间依然充足；后排腿部空间更是接近三拳，即便是长途旅行也能保证较好的舒适度，后备厢容积为579L，满足日常出行需求，放倒后排座椅后可扩展至1430L，轻松应对大件物品的装载。

辅助驾驶系统，包括4颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片、1颗150线激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及11个车外摄像头等硬件支持，这些配置使得车辆具备了自动泊车入位、全速自适应巡航、并线辅助、窄路辅助等高级辅助驾驶功能，大大提升了驾驶的便捷性和安全性。

动力方面，蔚来ES6搭载前后双电机，电机总功率360kW（490Ps），总扭矩为700N·m，百公里加速时间为4.5秒。前后均为多连杆式独立悬挂，加入软硬可变悬挂调节，使车辆能够更好的自主适应不同的路况，以提供更舒适的乘坐体验。在实际驾驶中，能够感受到蔚来ES6对于弯道侧倾和刹车点头有很好地抑制作用，整个驾驶过程可以很好地掌握车辆，提升了驾驶信心。匹配75kWh/100kWh的电池包，快充10%-80%的电量仅需0.5/0.6小时，还可以使用蔚来的换电服务，换一次电需要3分钟左右，笔者觉得是比较方便的。

ES6的底盘调校有一定的紧绷感，使用可变阻尼减振器和螺旋弹簧方案。比起大哥ES8，这车的底盘能带来更多路感，尤其是在“较硬”悬架设置下，路面的细微颠簸都能感知到。不过，如果你像我一样，把舒适放在第一位，那么选“较软”模式会更好，滤振和侧向支撑性都达到一个不错的平衡，过弯时的稳定性也不差。

总结：蔚来汽车也算是在众多的新能源品牌中杀出了重围，本身的综合实力过硬，加上其豪华高端的定位以及完善的售后服务体系，还有独特的换电服务，还是能够吸引不少追求品质出行的消费者，就算家里没有充电桩，购买纯电车也没啥负担，毕竟换电比充电更便捷，蔚来ES6挺适合家用的。