这个世界有不少的商业奇迹，在创造了惊人的财富之后，不是被人视为业界楷模，就是书写了一段广为流传的佳话，在某个领域神一样的存在。比如，这些年在新能源大潮之下，股价、业绩齐飞的宁德时代和比亚迪，都在锂电行业享有“锂王”之称，但让人想不到的是，2023年整个新能源汽车行业，最赚钱的居然不是被大家吹爆的比亚迪，而是一直被低估的奇瑞控股。

说起奇瑞，当初以最便宜的QQ出道，世人皆知这是一个“扮猪吃老虎”的资本原始积累过程，通过低价攻略，奇瑞陆续在低端汽车领域一炮而红，此后一发不可收拾，成了中国民营汽车制造商的代表之一，名声和地位扶摇直上。但可能很多人不知道的是，比起靠QQ起步，奇瑞的出道其实更加令人惊叹，因为当初的工厂，居然是以几间“小草房”开始创业的，而经过几年的打拼，不仅声名远播，与那些传统的汽车品牌分庭抗礼，奇瑞还先后斥巨资收购了捷豹路虎、凯翼汽车，并与以色列集团共同成立了观致汽车，投资了一些其他汽车和与之相关的行业，包括电池制造、充电基础设施公司和零部件供应等。

所以说，从一开始，奇瑞就在下一盘很大的棋，它的野心绝不是造车这么简单，就像吉利一样，它的真正目标，恐怕是冲出亚洲，走向世界，以自身积累的实力，做大做强，并且成为国际上数得着的著名品牌。而一年营收突破3100亿，的确也证明了它多年来的厚积薄发，后来居上，一鸣惊人，可能才是其难以掩饰的锋芒。

惊人，半年卖出110万辆，上一年营收3151亿元

最近一直有一个话题引起人们的热议，即中国新能源车是一个被低估的板块。如果这个说法真的成立，那中国新能源领域最被低估的车企，非奇瑞控股莫属。因为在刚结束的2024年上半年，它的累计销售汽车达1100621辆，同比增长48.4%，高于行业平均水平的40%。其中在6月份就销售了200412辆，新能源销量44851辆，同比增长230.6%。半年度销售破百万，这放在任何地方，也是相当炸裂的数据。

尽管国内对奇瑞当年的成名之作——QQ，那是无人不知、无人不晓，但可能很少有人意识到，这个已经发展经历了28年风雨历程的车企，并不是人们印象里那个低端的车企制造商，要知道在过去的2023年，奇瑞集团全年营收3151亿元，同比增长50.4%；相比前一年的2022年营收2000亿，直接增长了1151亿元，这几乎是A股一个大型上市公司全年的收入。

似乎人们的意识中，在新能源兴起的这几年，只有比亚迪、宁德时代的业绩是骄人，也只有比亚迪是新能源车企真正的扛把子，却不知“螳螂捕蝉，黄雀在后”。当大家都在关注比亚迪的高歌猛进，吉利的奋起直追，却忽略了还有奇瑞这么一个“三足鼎立”的搅局者，年销量188.1万辆的惊人数据，任谁看了都得大吃一惊。

国内的新能源车企不是使出浑身解数拼命内卷，就是绞尽脑汁设想如何收割新的用户，动不动就是什么互联网思维、数字化营销、智能化领航，而只有奇瑞闷声发大财，在悄无声息间，就凭借全年总销量一半的出口海外业绩，连续21年坐稳出口第一的位置，真正把战火烧到了那些国外BBA的腹地。

成功并非偶然，都是默默积累的结果

比起如今在国内和国际新能源汽车销量中占据销冠的比亚迪，奇瑞的起步其实比它早得多，包括当年靠QQ一炮而红的业绩和收入，都完全可以秒杀其他同行。可为什么后来突然在一阵风的火爆后，就“偃旗息鼓”，像是蒸发了一样？

事实上，奇瑞在比亚迪、吉利先后崛起后，一直靠低利率将触角伸向海外，而且这些年在海外市场广泛布局，保持看上去不太起眼的净利率，但从未在研发上懈怠。通过低价产出技术，奇瑞积累了一些资金，先后在海外建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，长时间的战略布局，才有后来井喷式的销量爆发。

让国内用户非常意外的是，当以蔚小理为代表的新能源造车势力，动不动就冠之以“互联网+”的理念，千方百计把镰刀对准广大韭菜时，奇瑞居然还没正式上市，连A股的上市公司都不是。虽然一再传出2024年即将启动IPO，市值可能达到1500亿元，但对于一家去年营收就超过3100亿的公司来说，这显然是被长期低估了，也被资本市场冷落了！