诚然，在很长的一段时间内，奇瑞汽车都被冠以"技术大拿"的称号，奇瑞也的确因此，完成了销量的快速跃升。

奇瑞汽车从零做起到自主品牌销量第一，奇瑞花了十年时间；但是从连续蝉联第一，到跌出自主品牌前四，奇瑞也只用了5年时间。时间来到今天，2020年1-10月份，终端累计销量为327522辆，乍一看，这个销量似乎还算不错。

但是朋友们，在今年年初奇瑞曾经公布过市场目标，奇瑞在集团层面实现100万辆的销售目标，营业收入目标达到1500亿元。按照这样的销量节奏来看，奇瑞今年的销量，完成了不到一半。

所以，这种种，实在是让人好奇，也不得不让我们深思，"技术大拿"奇瑞，问题究竟出在哪里？今天，我们不妨一起来聊聊。

技术？奇瑞？

在我们大多数人的认知里，奇瑞就是一家以技术为本的公司，且在发动机、自动变速箱、底盘以及平台技术等核心技术方面均取得了突破性成果。但是三十年河东，三十年河西，时过境迁，在当下自主品牌在技术研发方面全面发力的情况下，奇瑞的这些技术储备，多少有些不值一提了。

且在变速箱方面，向来都是奇瑞的短板，不然不会直到今天，星途VX，还会搭载上汽研发的全新DCT双离合变速箱。更可怕的是，现如今的奇瑞质量品控极其堪忧，从车质网信息中我们不难看出，奇瑞的销量砥柱车型瑞虎8，投诉数据颇高，且基本都集中在底盘、车身附件、车身生锈等地方。再加上吉利CMA平台、长城平台化架构的加速推进及落地，技术奇瑞，恐怕难以服众。

窝里斗，自作孽

奇瑞对于"多生孩子"这事儿，貌似有种说不清楚的执念。

我们现在来捋一捋，奇瑞集团，旗下包括奇瑞、观致、凯翼、捷途、星途、奇瑞新能源、开瑞七个自主品牌，哦，对了，还有合资的奇瑞捷豹路虎。可是这"家大业大"的奇瑞，个个都殊途同归。

凯翼卖给了五粮液，观致卖给了宝能；开瑞虽然还尚存一口气息，但是离"凉凉"只差一步之遥；再来看捷途，捷途这个品牌，极其有意思，其是奇瑞控股为了让奇瑞商用车能以更好的姿态，切入低端乘用车市场打造的新形象，本是想打出个"左右搏击"，拿下市场份额，但是眼下捷途和奇瑞旗下的个个主力车型互搏起来没有丝毫手软，销量较起劲来，非得较出个"你死我活"。

多生了孩子，却没有一个能打的车型，奇瑞也算是为这些年自己的战略失误交上了昂贵的学费，最后落到手里，稍微能拿的出手的，也就是捷途和星途。而要我说，奇瑞眼下的困境，无论是想要占领下沉中低端市场，还是实现高端，品牌向上，都比我们想象中要困难，因为其到现在，也没有明白，无论高低端，新品牌应该是向外扩出来的，而不是向里挤出来的。

结语

说起来，曾经"一手遮天"的奇瑞汽车，现而今销量持续低迷，且负债不断，多少有些唏嘘。我们承认，尹同跃工程师出身，以至于奇瑞在产品技术上是有一些追求，但是精力一经分散，真正沉淀下来的东西实在是有限。就好比自主车企间的竞争就好比马拉松，有人一开始便很猛的冲在前头，会容易给人"领先者陷阱"的战略误导，未必是乐事。