新势力车企都是很舍得给自己花钱做宣传的，但说句实在话，最有效的宣传还是销量，不光是从路上能见度来讲，还是从每个月的销量排行榜，零跑汽车的能见度总是很高，就拿零跑C11来说，该车在去年10月份到12月份的销售旺季期间，其单月销量都在1万台以上，市场表现十分叫座。
而且零跑C11和特斯拉Model Y同级，均定位中型SUV，而Model Y 2025款的指导价区间在26.35万~30.35万，而零跑C11的指导价是14.88万~20.58万，明显其性价比更高，定价上有差异很正常，关键是零跑C11的近三年保值率与Model Y几乎持平，侧面反映了该车的产品力也值得信赖，究竟是否值得入手呢？下面我们以零跑C11 2024款 580智驾版（下文简称零跑C11）为例，带格外详细了解一番。
在我们的认知里，智能一般与高阶挂钩，而零跑C11在保证性价比的基础上也带来了诸多科技配置，该车搭载骁龙8295芯片+8核处理器，NPU算力达到了30TOPS，而且其车机内置DSP数字功放，因此还支持外接扩展功放，人车交互兼顾便捷和娱乐。另外在智驾层面，零跑C11配备有一块算力高达254TOPS的英伟达Orin X芯片+禾赛科技128线激光雷达，可大大降低对高精地图的依赖程度，实现自动泊车入位、匝道自动进出、窄路辅助驾驶等多项辅助驾驶操作功能，新手驾驶更安全，而老司机则会开的更便捷。
零跑C11的内饰设计也是让我眼前一亮，该车搭载由10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸副驾驶屏+14.6英寸中控屏组成的三块屏，三者呈对称分布，电控硬件高配比也不会让人感觉到繁复，另外其后排还配备了一块多媒体控制屏，前后四屏联动进一步削减了物理按键的存在感，营造出简约且科幻的氛围。不仅如此，零跑C11还搭载12个高保真音响，采用7.1环绕式声学设计，支持12通道和840W功率输出，另外通过均衡器功能还能让用户按照自己的偏好自定义个性化音效，满足年轻人追求的娱乐体验。
以前大多是中高端汽车才在意安全性，而现在家用群体也愈发重视该性能，零跑C11的笼式车身骨架采用了比例高达17.4%的热成型钢和76.2%的高强度钢，使得整车的扭转刚度达到22100N·m/deg，而Model Y扭转刚度为21700N·m/deg，虽然零跑C11的价格更低，但用料却更实在。不仅如此，基于Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，零跑C11的主动安全性能也同样表现出色，支持车道偏离预警、DOW开门预警、车道居中保持、并线辅助等等，动态保证行车安全。
零跑C11配备品牌自研的贯穿式大模组电池架构，其电池容量高达78.5kWh，CLTC纯电续航可至580km，我从上海开到江苏，期间大概300多公里的路程，途中断断续续开空调的情况下到达目的地还剩一百多公里的续航，说明零跑C11的标定续航不虚。值得一提的是，零跑C11支持3.8h慢充和30分钟快充，在外适配不同的充电桩，并且该车还搭载3.3kW的对外放电功能，进一步提升了户外用车便捷性。另外，零跑C11搭载BMS智能电池管理系统，并通过了超30项极限安全测试，其安全性能达到IP68级，可在米深的水中浸泡24小时不出现短路和失效情况。
零跑C11搭载Leapmotor Power智能电驱系统，虽然该车追求家用舒适性，但其电机依然采用了侧重操控性的后驱设计，因此零跑C11也可进行基础的轻越野，其最大马力是272Ps、最大扭矩360N·m，电机最大效率达到94.6%，零百加速仅7.9s，对于单电机车型而言，动力还算强劲，并且其电机采用油冷散热，零部件的耐用性更强，其寿命达到100万公里，而且在-40°C至85°C的恶劣低/高温环境下也能保持稳定输出。
零跑C11搭载和理想L7同款的前双叉臂+后五连杆悬挂，并在此技术上配备FSD可变阻尼悬挂，并且其中的转向节、悬挂连杆以及羊角转向节均采用铝合金打造，实现了轻量化设计，相比传统钣金冲压焊接工艺，重量减少约25 -30%，这这台大家伙开起来更轻盈。不仅如此，动态悬架的加入还能使得整车的冲击舒适性提升20%，震动、侧倾提升10%，从而减轻后排乘客的颠簸感，并优化对车身的控制，转弯时的侧倾响应更快，提升驾驶信心。
零跑C11诞生于四叶草中央集成式电子电气架构的LEAP 3.0平台，轴距2930mm、长宽高分别是4750x1905x1675mm，而Model Y的轴距是2890mm，零跑C11的空间竞争力表现理想，其得房率超过60%，而且该车还配备有约1.5㎡的全景天幕，既增加了空间的进深感，又能开阔视野，自驾游时可以欣赏沿途的风光。，如果你对舒适性有较高的追求，还可为前排选配8点SPA按摩座椅，其按摩功能支持低中高三档可调，同时具有波浪、猫步、脉冲等多种模式，对于缓解久驾疲劳感尤其适用。
零跑C11的外观也延续了对立美学语言，和C01、C16等车型一样均采用平衡式前脸设计，各个角度下的颜值都挺高，再搭配前后贯穿式灯组，进一步拉宽了车身比例，显得更大气沉稳，不过这并不会让人感觉到过于成熟，零跑C11的轮毂中置有彩色卡钳，加上小溜背车顶、熏黑格栅等运动化套件，反倒营造出年轻气息。
现在大多数十几万的新能源汽车都存在着这样一个问题，就是堆料堆的很实在，但是当你被这些所吸引去实际试驾就会发现该晕车还是得晕车，而零跑C11的优势在于软、硬件两个层面，不光智能化水平较高，而且动力及底盘调校也足够老道，并非大家对造车新势力那种“愣头青”的印象，然而在这样的产品力之下，零跑C11的定价却十分亲民，这款智享版惠后13.88万（详情咨询本地经销商），就冲这性价比也是值得一看的。
