新能源车在渗透率快速提升的情况下依然持续保持内卷，这让本就压力较大的合资车企“雪上加霜”，因此不得不通过残酷的价格战来守住现有阵地。B级车作为轿车市场的中流砥柱，目前在价格战洗礼下也出现了令人瞠目的售价表现，别克君威作为美式B级轿车的代表，目前已经降至11万多，接下来我们就以实际试驾感受来看看它的表现吧。
目前君威提供了25T和28T两款尾标的版本，动力上分别对应1.5T和2.0T总成，两款车型最大功率为124kW（169Ps）和174kW（237Ps），扭矩输出可达250N·m和350N·m，均匹配了9AT变速箱，从实际驾驶感受来看，君威有着较为灵敏积极的油门设定，让整体动力的输出较为充沛，9AT有着偏向家用化的逻辑设定，平时驾驶更愿意切换到低转速区间运行，而当驾驶员深踩油门时也能迅速进行降挡。麦弗逊与多连杆的悬架结构在保持舒适性的同时也增加了一定韧性，偶尔也可以让用户获得一定的驾驶乐趣。
而从设计上看，别克君威也采用了偏向年轻运动化的风格语言，前脸带有一块大尺寸的梯形中网格栅，内部采用简短羽翼镀铬饰条装饰，两侧大灯拥有锐利的内灯角造型，外侧也增加了拐角式造型，前包围两侧配有C型的导流槽，并通过镀铬饰条包覆增加了整体质感，就我个人的审美而言，整张前脸的观感都契合了当前年轻消费群体的偏好，保持了较为动感的气质。
别克君威的车侧保持了一些轿跑化设计韵味，车顶线条带有流畅的掀背式延伸，车窗饰条采用镀铬材质封边，并在尾部形成了微翘的锐利夹角，增加了车侧整体的运动氛围，腰身和车门下方的线条勾勒也较为凶狠，锋利的边角处理加上不同的上扬角度，让整体视觉感更有层次，同时增加了车侧的俯冲效果。
车尾区域的设计依然运动，侧面的腰线贯通至车尾区域，并在灯腔上留下了折痕筋线，尾门上方带有凸出的鸭尾轮廓，让运动化气质进一步提升，后包围相对尾门型面带有清晰的外扩结构，车尾底部采用黑色组件覆盖，并增加了双出的排气尾喉，保持了相对激进的视觉效果。
进入君威的车内，座舱的设计和老款并没有太大不同，依然主打简约实用化风格，中控台与中央扶手区域形成了T型翼展结构，台面采用了较为立体的软性搪塑面料包覆，细节区域则增加了烤漆或镀铬饰条装饰，在细节处也彰显了一定的豪华感。中控台区域配有一块内嵌屏，下方则保留了部分实体按键和旋钮配置，仪表部分依然保留了机械指针+彩屏的组合，从我个人的使用体验来看，虽然在信息丰富度上当前的液晶仪表更有优势，但机械仪表能带来更多的驾驶乐趣。
从配置上来看，8英寸的中控屏搭载了通用家族的车机系统，整体UI界面保持了简洁直观的风格，整体操作下来也较为流畅，25T与28T车型在配置上的差异主要集中在GPS和语音控制功能上，28T车型增加了GPS、路况信息和语音识别，而全系车型均标配了CarLife/CarPlay、车联网和4G功能。
君威作为一台定位家用的B级轿车，有着4904（4913）*1863*1461（1462）mm的车身尺寸和2829mm的轴距数据，25T和28T车型分别包覆了仿皮和皮/翻毛皮材质，但均有着较为厚实的内部填充和宽大的椅面设计，从我实际的乘坐感受来看，车顶的溜背造型并未影响到后排的头顶空间。而在储物方面，后备厢常规状态下有着441L的容量，并可通过后排放倒进行容积提升。
写在最后
从君威的产品表现来看，无论是设计还是驾驶感受在燃油时代都是符合家用需求的选择，在基础配置上也达到了日常所需，根据懂车帝成都地区的数据，目前君威两款车型售价仅11.48万和13.08万，不知道这富有诚意的优惠打动你了吗？
