都说过去两年，是国产高端新能源的爆发年，可真要说哪个细分市场变革最大，其实还得是紧凑型纯电SUV市场。那么，过去的2024年，哪两台紧凑型纯电SUV关注度比较高呢？我想领克Z20和元PLUS是值得一说的，而且这两台车都能够以15万左右的预算拿下顶配，这对于咱们家庭用户与年轻消费者来说就更有吸引力了。那么，要是把这两台热门车放在一起，又该如何选择呢？我们就拿指导价15.09万元的2025款 领克Z20 530 后驱Max逐日版与指导价14.78万元的2024款 元PLUS 荣耀版 510KM 卓越型来比比，看看它们谁更懂年轻人？
外观设计层面：
领克Z20车头设计比较凌厉，前脸为封闭式设计，搭配两侧家族化的灯组布局，有着较强的时尚气息。从侧面来看，上有撞色处理的悬浮式车顶、下有全黑涂装的底盘包围，加上低趴的姿态，运动感得到进一步明显。此外，领克Z20还配有20寸轮毂、无边框车门、无边框后视镜等时兴元素，有着较强的个性化气息。而元PLUS在设计上则是偏家用风格，前脸封闭式格栅、宽大的镀铬装饰以及犀利的大灯组设计，家族化辨识度是比较高的。车侧线条十分简洁，腰线从前翼子板直接贯穿至尾灯区域，看起来比较有活力。
车尾部分，领克Z20采用流光尾翼设计，下方尾门呈内凹处理，看起来比较有层次感。此外，尾部还配有贯穿式的镀铬饰条，在一定程度上增强了视觉美感。就颜值来看，我认为是比较高的。元PLUS采用的贯穿式尾灯设计比较有辨识度，配合镀铬饰条装饰，稍显简洁。不过就整体设计而言，两者在风格上差异明显，至于喜欢谁就看自己的眼光了。
内饰设计部分：
我们可以看到领克Z20采用T型的中控台布局，双拼色的异型方向盘造型独特，中控台除了配有10.2英寸的液晶仪表和15.4英寸的悬浮式中控大屏之外，没有多余的占位控件，让车内看起来比较简洁清爽。同时，在座椅、门板到车顶区域都带有翻毛皮材质覆盖，有着较强的档次感。而元PLUS的座舱则比较个性，车内配有5英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控台大屏，查看信息比较方便。不过车门把手、换挡机构、空调出风等等都采用了创新性的造型。同时，在座椅等区域还加入了一些鲜亮的撞色点缀，整体效果也是比较年轻化的。
智能科技对比：
两款车均支持车联网、导航以及语音识别控制系统。另外，领克Z20所搭载的Flyme Auto车机系统得到了龍鷹一号Plus芯片与5G通讯支持，还可实现面部识别和Flyme Link互联，在交互体验与功能上比较丰富。在我实际体验中，整套车机系统操作起来比较丝滑流畅。智能驾驶方面，领克Z20和元PLUS都带有全速自适应巡航、L2辅驾、遥控移动车辆等功能，并且360°全景影像、透明影像功能也都没有缺席。其中，领克Z20还带有自动变道辅助功能，并多出了前方交通穿插预警/制动等辅助安全功能，整体的智能性会稍高一些。
尺寸上，领克Z20有着4460/1845/1573mm的车身尺寸和2755mm的轴距，从外观上看更像是一台小钢炮。元PLUS 长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，数据上有所差异，好在满足日常家用都没有太大问题。以我身高1.76m为例，坐进领克Z20后排，头部空间为1拳，腿部余量超过2拳。而元PLUS后排可获得1拳2指的头部空间和1拳3指的腿部余量。同时，两车座椅材质均为仿皮，前排座椅通风、加热功能均有配备。而领克Z20多出了副驾驶腿托调节以及前排座椅记忆功能，乘坐舒适性值得肯定。元PLUS配备了运动风格座椅，包裹性比较强。
动力系统方面，领克Z20采用最大功率250kW的后置电动机，零百加速成绩仅需5.3秒，并拥有530km的CLTC纯电续航里程，加之4.5C充电倍率，仅需15分钟即可实现10%-80%补能体验，在性能、续航以及补能方面都表现不错，驾驶起来能够感受到较强的推背感，说它是一台“电动小钢炮”也不为过。元PLUS则采用了最大功率150kW的前置单电机，7.3秒破百，纯电续航里程510km，电量从30%-80%快充时间为0.5小时。
底盘悬架方面，两车都采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，其中，后置后驱布局的领克Z20为五连杆，支撑性能比较强，整体的调教风格偏运动，在高速变道或转弯时，能够较好的抑制车身侧倾，开起来比较有驾驶乐趣。元PLUS底盘调教则比较舒适，对于路面的颠簸过滤得比较彻底，滤震表现不错。
综合对比来看，比亚迪元PLUS算得上是一个务实派，其在综合舒适性与功能性上能够满足家用消费者的主要诉求，颜值与三电能力也比较在线。不过，想要追求更多智能、娱乐以及驾控性能方面的体验感，我想领克Z20值得推荐，不仅有着5.3秒的加速体验，还有400V快充、后驱以及个性的外观加持，的确更懂年轻人一些。
