撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

来源 / Automotive News by Hans Greimel

自2018年11月19日在东京羽田机场被捕以来的六年里，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）一直辩称，他是被日本老派民族主义者罢免雷诺-日产-三菱汽车联盟首席执行官职务的，而这些老派民族主义者希望日产能够强大而独立。

如今，日产已经摆脱雷诺的控制，戈恩也流亡黎巴嫩。但这家日本第三大汽车制造商似乎看起来并没有那么强大。

自这位四处奔波的高管被解雇以来，已经过去了五年多的时间，而日产汽车仍在从这场混乱中恢复。在刚刚过去的第三季度，该公司的困境进一步加深。

在报告了季度净亏损和运营利润暴跌85%之后，首席执行官内田诚（Makoto Uchida）再一次迅速采取了补救措施。自2019年12月上任以来，内田诚至少第三次推出了复兴计划。

他准备采取的措施包括：

全球裁员9000人

产能减少25%

减少3000亿日元（合21 亿美元）固定成本

减少1000亿日元（合7.032 亿美元）的可变成本

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这次调整是在内田诚试图通过名为“The Arc日产电弧计划”启动增长仅八个月后推出的，该计划的目标是将全球汽车销量提高100万辆，总销量提升至440万辆左右。

相反，日产汽车刚刚下调了本财年的全球销售预期，似乎对350万辆的销量感到满意。现在，日产汽车希望重新调整工厂布局，以在该水平上实现盈利。

内田诚承认，他必须放弃“电弧计划”的一些雄心壮志，比如销售增长和利润目标。

分析师们对此次崩盘和复苏计划并不感冒。

“如果允许我这么说的话，我认为日产的财务业绩糟糕透顶。”伊藤忠研究所(Itochu Research Institute)的汽车分析师、高级研究员福川三郎(Sanshiro Fukao)在宣布这一消息的通讯中写道，“如果我是日产的员工，我会感到非常尴尬，无法向我的孩子和父母讲述我的公司。我对与日产有关的所有人都感到遗憾。”

与此同时，戈恩的联盟已经分崩离析，而整个行业都在努力与其他公司建立合作关系，以实现规模和资金方面的互利。

日产重新调整了与雷诺的交叉持股，双方各自持有对方15%的股份。

但双方在有意义的项目上的合作已经减少，雷诺已经独自走上了发展Ampere电动汽车的轨道，联盟的标志性成果——雷诺日产联合采购组织——已被解散。

协同效应已不复存在。

然而，离婚的消息刚一传出，日产便迅速投入本田的怀抱，双方在从电动汽车到采购再到车辆软件等各个领域展开合作。

在最近一次财务业绩发布会上，日产表示将出售其在联盟伙伴三菱汽车公司(Mitsubishi Motors Corp.)34%股份的近三分之一，即约10%的股份。这一抛售举动意味着日产放弃了对昔日合作伙伴的控股地位。

分析师福川三郎推测，由于日产不再是分红奶牛，雷诺可能会进一步抛售其在日产的股份。但他表示，由于日产可能没有足够的财力回购自己的股份，本田可能会趁机介入。

2018年，在戈恩被捕前的最后一个交易日，日产股价收于1105日元（7.75 美元）。今年秋天，由于投资者对“电弧计划”感到失望，日产股价跌至三年来的最低点400日元（2.81 美元）。

如今，日产汽车已经进入激进投资者的视线，他们可能觉得目前的这是一个便宜货，可以快速获利。

日产汽车于11月11日披露，截至9月30日，ECM Master Fund已持有这家陷入困境的汽车制造商2.5%的股份。市场观察人士将ECM及其母公司Suntera与Effissimo联系在一起，Effissimo是一家专门投资困境企企业的对冲基金。

与此同时，另一只“秃鹫”可能正在盘旋。

日本钻石商业杂志报道称，激进投资者Oasis Management也持有少数股权。新投资者的加入推动日产股价上涨。

但11月18日收盘时股价仅为429日元（3.02 美元）——仍比戈恩时代的水平下跌了61%。

戈恩事件究竟是高管犯罪还是内部政变，这仍是一个存在争议的问题。

戈恩辩称，他是被日产老派支持者陷害的，他们想阻止他将雷诺和日产更紧密地整合成一个不可逆转的联盟。

早在2018年，人们就普遍认为日产是法日联盟中两大主要合作伙伴中实力较强的一方。日产的销量更大、利润更高、全球影响力更大，而且可以说拥有更先进的技术和制造工艺。

保护日产的独立性本应是捍卫成功秘诀。

如今，雷诺似乎正处于复苏之中，而日产则处于自1999年以来最低谷，当时戈恩从法国合作伙伴那里空降，以扭转这家濒临破产的日本公司的局面。

当被问及对日产最新困境的评论时，戈恩做出了意料之中的回答。

他说：“我们又回到了日产1999年之前的状态，此前所有的付出都白费了。”

“现在的情况还要更加糟糕，因为希望更加渺茫。”