昨晚最炸裂的消息，Stellantis集团15亿欧元投资零跑汽车，获得零跑汽车约20%的股权，并在零跑汽车董事会拥有2个席位。同时，双方还以51:49的比例成立一家合资公司叫“零跑国际”，专门负责在海外市场生产和销售零跑汽车。

虽然几个月前大众投资小鹏之后就有传闻，也有车企正在接触零跑汽车，但没想到这么快谈拢了，作为新势力车企的“幸存者”，在各方面都无法与蔚小理比肩的零跑，怎么就入了Stellantis这家全球第四大汽车集团的法眼？

前不久在慕尼黑车展上亮相的零跑C10，是零跑专为全球市场开发的新车型，基于第三代LEAP3.0架构打造，搭载高通8295芯片和激光雷达，具备高阶辅助驾驶能力，提供增程和纯电双动力，很快就会正式发布。

零跑C10出现的时机，与“零跑国际”准备在2024年下半年开展海外出口业务无缝衔接，与此同时，零跑在发布三季度财报时也透露，未来2年将在欧洲、亚太、中东、美洲等市场推出5款车型，零跑的海外布局版图突然格外清晰。

零跑虽然是一个定位中低端品牌，过去几年一直在20万以内的新能源汽车市场摸爬滚打，2022年只卖了11万辆车，但丝毫不影响零跑的野心：未来3年，基于一个技术架构、三个整车平台，打造A级至E级的“纯电+增程双动力”智能汽车。或许是比亚迪从低端击穿高端的打法激励了国产品牌，零跑凭借“全域自研技术”成功俘获了传统汽车巨头的芳心。

这并不是中国电动汽车企业第一次“征服”欧洲车企。

今年7月26日，大众汽车集团突然宣布向小鹏汽车增资7亿美元，收购后者约4.99%的股份，同时大众还看中了小鹏G9这款车，双方在G9平台和小鹏技术的加持下共同开发2款电动车型。

这个消息一出，小鹏股价一度大涨40%，汽车行业震动，因为中国车企对欧洲车企反向输出技术，这在以前看来简直就是天方夜谭，而小鹏汽车做到了。

现在又轮到了零跑汽车。在电动车赛道被特斯拉刺激到的欧美日老牌车企，纷纷倒戈转向电动车研发，但包括电池、电机、电控在内的技术都被中国企业占据高地，传统车企不得不向中国车企“拜师学艺”。

Stellantis是由标致雪铁龙、菲亚特克莱斯勒合并而来，也是仅次于丰田、大众、现代起亚的全球第四大汽车集团，在30多个国家从事生产制造并销往全球，2022年全球销量超过600万辆，收入高达1796亿欧元，净利润168亿欧元。

零跑有技术和产品，Stellantis有全球化的渠道和经验，两家公司的合作对双方来说都是莫大的利好，国产汽车品牌的崛起，已近在眼前。