说起特斯拉Model Y，可以说是纯电动SUV的常青树，即使是身处产品生命的末周期，也丝毫没有影响到它的畅销，月销超4万台的成绩，依旧是新势力追赶的目标。不过，有时候理性的去想一想，Model Y的畅销真的完全靠的是产品力吗？是不是品牌因素和先发优势也同样重要？

本期内容我们为Model Y找来了一个对手-阿维塔07，阿维塔07是2024年9月底上市的一款新能源中型SUV，推出了增程和纯电两种动力规格，其中增程版售21.99-27.99万元，纯电版售价22.99-28.99万元。

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目前阿维塔07也推出了限时购车政策，综合有40000元的权益，包括价值20000元的华为ADS高阶智驾 等值抵扣包，价值10000元的尊享套装（NAPPA真皮方向盘、NAPPA真皮座椅、麂皮顶棚），价值6000元的保险补贴，价值4000元 的21英寸轮毂升级等优惠政策（活动详情请咨询当地经销商），从这里也可以看出来现在新能源市场的竞争真的很激烈。

本期内容我们就来对比一下Model Y和阿维塔07，到底是廉颇未老，还是长江后浪推前浪？

在外观设计上，Model Y采用了特斯拉的家族经典的封闭式的前脸设计，车头造型低趴，引擎盖筋线以及车灯的线条都集成在正前方中网位置，看起来来炯炯有神。

而阿维塔07的造型同样有着强烈的品牌辨识度，两条日间行车灯勾勒出前脸的轮毂，让整个前脸的辨识度不错，而且车头更高大一些，视觉上比Model Y来的更有气势一些。

Model Y在外观上采用了短前悬+长轴距的设计，车头特别短，有着不错的座舱占比，被车友戏称为“大鼠标”，属于电动车时代经典的设计，但没有传统后驱车那种力量感。

在侧面的设计上，和传统的中型SUV不同，阿维塔07的车窗占车身比例大概1/3的比例，后排三角窗处还有上跃的腰线，整体的车身姿态与法拉利Purosangue有几分神似。

尾部方面，Model Y采用了大溜背的设计，也没有落入俗套的采用贯穿式尾灯，整个尾部饱满圆润，在视觉上有种宽体效果。

阿维塔07的尾部依旧是很有设计感，尾灯、倒车灯、后雾灯都采用了条状设计，搭配小尺寸的后挡风玻璃，有种猎装轿跑的既视感。

尺寸方面，阿维塔07的长宽高分别为4825/1980/1610mm，轴距2940mm，相比Model Y除了车身高度略微逊色之外，其余都强过Model Y，1.23的宽高比已经接近运动型中级轿车。

在内饰这个维度，Model Y可以说影响了一批又一批的自主品牌新势力，目前主流的新势力都或多或少模仿特斯拉的设计风格，贯穿式隐藏空调出风口、无仪表盘、悬浮式中控屏的设计看起来十分简约，但同时也非常的毛坯，少了一分豪华品牌的精致感。

阿维塔07的内饰和它的外观一样，依旧是原创度十分高，采用了四屏环抱式座舱，前挡风下方布置一块35.4英寸的超长“带鱼”屏仪表，搭配两侧的双6.7英寸液晶后视镜以及双平底方向盘，有着不错的科幻感。

车机方面，Model Y配备了15英寸的中控屏，分辨率1080P，放在2K/2.5K屏幕遍布的今天，这块屏幕的素质已经一般。值得一说的这套车机系统基于X86平台开发，匹配AMD Ryzen芯片，你可以想象它是一台笔记本电脑，算是自成一派，整体的操作逻辑和功能性集成度都做的不错。

阿维塔07的车机屏幕尺寸为15.6英寸，这套车机是华为鸿蒙系统打造，车机版本为鸿蒙4.0，车机芯片应用了9610a，整体的流畅性在车机这个维度属于第一梯队，而且在软件生态也十分完善，手机可以无缝投屏车机，并共享手机软件，在互联方面和本土化维度要比Model Y来的更好。

在娱乐这个领域，两车都配备了K歌功能，特斯拉标配了14个扬声器，为OEM定制产品。阿维塔07则全系标配了英国之宝音响，入门版配备了16个扬声器，采用7.1声道，总功率1408w，其余配置配备了25扬声器，采用7.1.4声道，总功率达到2016w，并配有天空声道，这套音响在低温深沉有力、中音饱满温暖、高音通透亮丽，解析力给人留懂王留下了较深的印象，而且全系标配了头枕音响，可以做到主驾和座舱内其它成员互不影响。

在空间舒适度这个维度，阿维塔07则明显好于Model Y，首先就是座椅的材质是Nappa真皮，看上去的纹理和坐上去的透气性都要更好，车顶也是超纤麂皮的材质，质感非常不错，而且除入门版外，阿维塔07全系标配了前排双零重力座椅，支持加热、通风、按摩等功能。

在后排空间上，Model Y和阿维塔07的后排整体的空间感差不多，但阿维塔07的腿部空间稍有优势，并在坐垫前段做了上翘处理，对于大腿内部的支撑性要更到位，长途乘坐更不容易疲惫，而且它的全景天幕配备了电动遮阳帘，物理阻挡隔热率要更好。

在后备箱的容积上，Model Y则是要强过阿维塔07，内部纵深要更长，垂向高度也小有优势，装载大件要更便捷，而阿维塔07后备箱前后590L的容积也完全可以满足家用需求。

动力方面，Model Y提供一种后驱和两种四驱配置，功率分别为220kW/440N·m（后驱）、331kW/559N·m（四驱）、357kW/659N·m（高性能四驱），百公里加速分别为5.9S（后驱）、5S（四驱）、3.7S（高性能四驱），匹配60kWh（磷酸铁锂）/78.4kWh（三元锂）两种电池包，纯电续航分别为554km（后驱）、688km（四驱）、615km（高性能四驱）。

由于特斯拉Model Y的轻量化的设计，所以它的自重要低很多，所以它的续航表现还不错，加速相比阿维塔07有一定的优势，只不过主销车型60度的磷酸铁锂电池确实比较小，在同样的循环里程下，它的衰减要比大电池版本要更多，而且全系均为400V平台，从20-80%充电时间需要1个小时，补能速度相比现在的800V平台的电车已经没有优势。

动力方面，阿维塔07采用了增程和纯电双动力版本，从根本上解决了车主的续航焦虑，也为消费者提供更多的选择。其中增程版采用了昆仑1.5T增程动力，相比问界、理想这类的增程车，阿维塔07这台1.5T增程器在技术上有更多的亮点，比如它采用了500Bar高压直喷、发动机和发电机同轴的设计，行程和缸径比达到了1.45,这种长行程的设计可以让发动机更早的出力，提升了增程器中低速状态下的补能效率，最终阿维塔07这台增程器热效率来到44.39%，在WLTC工况下的亏电油耗低至6.08L/100km。

除了热效率之外，这台增程器还设计了电子机油泵、活塞停机主动控制技术，在增程器启动之前就完成预润滑动作，增程器启动缸压也更低，让增程器介入发电的时候更无感，提升NVH性能，所以阿维塔07的增程版在体验上已经无限接近纯电动版本。

动力电机方面，增程后驱版最大功率231kW，峰值扭矩367N·m，官方百公里加速6.6s；增程四驱版总功率362kW，总扭矩629N·m，官方百公里加速4.9s；匹配39.05kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航分别为230km和220km，值得一说的它采用了3C快充电芯，从30-80%只需要15分钟，虽然它可油可电，但出门在外如果时间充沛，充电也是十分方便。

纯电版也是配备了华为提供的800V电驱平台，后驱版则是提供252kW的电机，峰值扭矩365N·m，百公里加速搭配82.16kWh的电池，能够在CLTC工况下实现650km的纯电续航，要比Model Y的后驱版纯电续航高出近100km。

纯电四驱版总功率400kW，总扭矩645N·m，官方百公里加速3.9s，同样匹配82.16kWh的电池包，CLTC工况续航610km，与Model Y Performance性能和续航接近，但两者的差价有6万多。

在智能驾驶领域这个维度，特斯拉和阿维塔（华为ADS）都是行业里的头部品牌，但两者的路线却不仅相同，特斯拉采用的纯视觉路线，就连几十块的超声波雷达都被省掉，依靠的是大数据、算法、高算力芯片，就比如Model Y的HW4.0智驾芯片在算力达到了720TOP，强过orin-x双芯片。

马斯克也经常炮轰激光雷达的高成本，不是正确的选择，但在懂王看来，特斯拉只不过是寻求差异化，自建AI算力中心的成本并不低，现有的销量根本不足以均摊成本，而且比较搞笑的是特斯拉的FSD在国内的选装价格高达64000元，并没有为消费者节省成本，目前这套系统也受到诸多限制，并不是完全体版本。

在智驾硬件方面，阿维塔07除Pro入门版本外，阿维塔07均搭载华为的192线激光雷达+12超声波雷达+3毫米波雷达+11摄像头的组合，能够实现华为ADS 3.0高阶辅助驾驶，目前这套城区NOA免费选装，可以实现车位到车位级别的无图NOA领航辅助驾驶，像代客泊车这些比较新兴的功能也支持。

而22.99万元的纯电Pro入门版本虽然没有激光雷达，但是靠着毫米波雷达和前双目摄像头这些硬件，也可以实现高速NOA领航，实用性也同样不错。

在底盘结构层面，Model Y和阿维塔07都采用了前双叉臂+后多连杆的结构形式，总体的铝合金含量也差不多，白车身的前后部分也都应用了一体化压铸技术，实际两车的底盘操控性和侧向支撑性都表现不错。不过在烂路的舒适度上两车有明显的差别，Model Y的调教比较极端，只注重操控而不注重舒适，在坑洼路面回弹生硬，而阿维塔07则要韧许多，有了更多的Q弹的感觉。

如果预算充足阿维塔07 Ultra版还配备了魔毯空气悬架，通过硬件可以实时扫描路面自动调节悬架的软硬和高低，实现更好的舒适性和通过性。

总的来说，特斯拉Model Y的技术依旧挺先进，有一套自己的东西，但很多技术是为了极致的优化成本，消费者得到的并不多。而阿维塔07则在有限的价格里给到了消费者更多，而且它的外观和座舱设计也是原创度很高，华为的座舱、电驱、智驾也是新能源行业的头部梯队，懂王觉得更有里有面一些。