本周末墨西哥大奖赛的二练可能是本赛季最容易判断每辆赛车真实性能的一节练习赛，原因很简单，倍耐力为了集中测试2025款轮胎，因此对每一只车队都下发了相似的任务，比如每辆赛车必须搭载20公斤燃油做五个飞驰圈，然后再搭载100公斤燃油跑12圈的长距离，除了不知道每辆赛车的引擎模式，在轮胎配方和载油量方面都是透明的。

虽然使用的轮胎配方时2024款和2025款混合使用，但仍然可以从中剥离出一些有用的数据来帮助我们预测周日的正赛。

考虑到本周末的领奖台大概率仍将在四大车队中决出，排除没有参加长距离的拉塞尔和维斯塔潘，因此以下内容我们仅采集了四大车队6位车手的长距离数据，但需要明确的是在周五的二练中，法拉利和梅赛德斯采用的是C4轮胎，而迈凯伦和红牛搭载的是C5软胎。

四支车队在二练的长距离测试分成了两个stint，在第一个stint中，法拉利的勒克莱尔和赛恩斯具有明显的优势，两人分别在7圈和10圈长距离中的平均圈速为1分21秒78和1分22秒02，排在两辆法拉利之后的分别是迈凯伦的皮亚斯特里和诺里斯，两人在7圈和8圈的长距离平均圈速为1分22秒5和1分22秒62，几乎要比法拉利慢到半秒以上，而佩雷兹和汉密尔顿甚至要比法拉利慢到1秒，而且两辆法拉利相对其他三大车队有着更慢的轮胎退化，其中法拉利与梅赛德斯之间的数据比对具有更高的参考价值，因为他们都采用了相同配方的轮胎，这很可能就是周日正赛两者之间的真实差距。

在第二个stint中，随着赛道表面附着的橡胶颗粒的增加以及赛道温度的提高，四大车队都不同程度的提高了圈速，但两辆法拉利依然延续了第一个stint的强劲势头，勒克莱尔和赛恩斯在6圈和9圈长距离中的平均圈速分别为1分21秒36和1分21秒48，相较于第一个stint提高了0.5到0.6秒，而迈凯伦皮亚斯特里和诺里斯也分别将自己的长距离节奏提高到了1分21秒73和1分21秒80，两辆迈凯伦比第一个stint提高了整整0.8秒，他们将自己与法拉利在平均圈速方面的差距缩小到了0.3秒多一点，相比之下，佩雷兹和汉密尔顿只将自己的平均圈速分别提高了0.3秒和0.8秒，而且汉密尔顿还反超了佩雷兹，即便如此他们两位车手仍要比法拉利慢到0.6到1秒，好在汉密尔顿将第一个stint与法拉利之间的1秒差距缩小到了半秒。

从第二个stint的GPS数据可以看出，法拉利仍然保持着他们在轮胎管理方面的优势，而迈凯伦和梅赛德斯相对要差一些，但红牛的佩雷兹从一开始就表现出更快的轮胎退化，如果红牛在排位赛前不及时进行改善，他们很可能会复制奥斯汀的结果，即便是维斯塔潘也无法应对轮胎更快退化所导致的竞争力下降。根据以上数据推测，除非法拉利在相对更靠后的地方发车，但凡他们能够从前两排发车，勒克莱尔和赛恩斯很可能会再次以一二带回，而紧跟其后的是两辆迈凯伦，如果他们采用的引擎模式相对较低，那么他们与法拉利将部分伯仲，但长距离方面，迈凯伦显然需要面对更大的挑战，而在法拉利和迈凯伦之后就是梅赛德斯和红牛之间的竞争，所以不出意外的话，墨西哥大奖赛的领奖台很可能是红牛和橙色。