阿罗本身在中国基本销声匿迹，但灵魂却一直都在。和奇瑞分手两年半以后，菲亚特还是惦记中国市场，于是跟广汽走到了一起，成立了广汽菲亚特，而在此之前，广汽就已经成立了自主品牌：广汽传祺。
后面阿尔法罗密欧在国内重开市场，推出的首款车型便是Giulia,作为一台四门轿车，阿尔法罗密欧也没有让国内的消费者失望，2.0T 280匹的最大马力输出，在17年的环境下，还是相当可以的！毕竟当年的性能小钢炮奥迪S3也才比他多了10匹的马力！刚出来的时候，真的是我的梦想之车，不到40万的价格买一台极度有格调的性能家轿真的在我看来很有性价比了！后面阿尔法罗密欧在国内重开市场，推出的首款车型便是 Giulia ，作为一台四门轿车，阿尔法罗密欧也没有让国内的消费者失望，2.0T 280匹的最大马力输出，在17年的环境下，还是相当可以的！毕竟当年的性能小钢炮奥迪S3也才比他多了10匹的马力！刚出来的时候，真的是我的梦想之车，不到40万的价格买一台极度有格调的性能家轿真的在我看来很有性价比了！
月销不过百台，到底谁在买阿尔
有些品牌，直到发布了新车，网友才突然发现：它怎么还在？
比如：阿尔法·罗密欧。
近日，阿尔法·罗密欧发布了Giulia的中期改款，售价35.98-98.58万元。
其中，100周年纪念版全球限量100台，中国配额5台。
但，阿尔法·罗密欧哪一台车不是“限量”？
作为阿尔法·罗密欧的第四大市场，中国为其贡献的销量月均还不足百台，甚至今年1月份仅售出了33台。
作为对比，每天都在“被退市”的英菲尼迪，月均销量过百却轻轻松松。
不买阿尔法·罗密欧的理由很多，价格太贵、空间太小、售后网点太少、品牌知名度太差等等。
但相比这些，更有意思的是到底谁还在买阿尔法·罗密欧？
这也是阿尔法罗密欧的传统了，意大利隔夜炒饭。除了这次的Veloce Ti竞速版，在过去的几年里，还出过黑标限量版、赛道限量版、碳纤维限量版……每个版本都不长久，充分体现出意大利人不会从一而终的精神。但是我们今天的主角不是那什么竞速版，而是整个阿尔法罗密欧，这是一个令人激动又惋惜的品牌。它的车让人激动，但是它的处境又让人惋惜，大家再不了解它，它可能在不远的将来就离开我们了。
之所以能做到这种操控水平。除了调校是核心。底盘用料起了很大的作用。Giulia用了挺多铝合金和轻量化结构，还有碳纤维传动轴，以及大量衬套等等。超牛X的底盘用料，配上法拉利工程师参与的调校，这车能不强么？所以啊。你要是冲着驾驶体验来的，且对其他方面完全不重视，甚至可以说用不到。那没问题，Giulia不会让你失望。这车在这部分的表现是出色的。甚至现在的部分宝马车型也追赶不上。
新车在设计等方面相比老款变化并不大，只是在细节部分进行了调整。动力上，搭载了最大马力为280匹的2.0T发动机。
其实要我说来，阿尔法罗密欧的问题远不是推出一个改款车型就能解决的。而是需要从品牌渠道、营销、品控、产品线等多方面去进行提升。
否则，长此以往，很可能下一个退市的就是恐怕这家百年车企了……
