仅仅过去了不到一个月，FSD入华的进度条又往前了一截。
2月25日一早，特斯拉分批推送了支持“城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能”的版本升级，标志着，让车主苦等六年的期货FSD终于入华。
一个月后，特斯拉官宣，“团队正在完成 3.0 以及 4.0 硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作。”代表着，那些调侃自己在3.0时代就花了五六万买FSD的“老韭菜”们，终于也有机会用上FSD了。
虽然代表各方利益的媒体人的心如海底针，咱们也不知道到底有多深。不过，同样站在理性、中正、客观的角度来看，若是为了维护既往把FSD奉若神明的老观点，认为FSD在国内的表现可以与华为、小鹏们比肩恐怕是不合适的，天日昭昭，交管局的罚单可不是伪造的。但是，综合正方、反方、理中客一方的各方观点，似乎可以得出三点结论：特斯拉FSD的动静态检测能力很强；与其它交通参与者的博弈也展现出了老司机见缝就插的成熟风范；没有针对内地各个城市的交规做微调，以至于经常不遵守本土的交通规则。事情就是这么个事情，情况就是这么个情况，与其关注这些纷纷扰扰的表象，不如更加深入一步思考一下，号称天下无敌的FSD为什么会有这三种表现？
汽车博主陈震在前几日发布体验视频称：自己在北京四九城转悠了一圈，辅助驾驶表现正经不错，比想象的要好，不管官方怎么定义，个人觉得被称作“FSD”完全没有问题，但和自己在美国感受的FSD还是有一些不同的，也还有一些显而易见的问题。其指出，特斯拉FSD 目前在国内就是无法辨认非机动车道，不论白天还是晚上，虽然整体很流畅，但经常性违法。还发出了自己体验了国内版特斯拉FSD后发生违章7次，从其发布发布的视频中可以看到陈震手里握着一叠罚单，被罚的主要原因有走压实线、转弯车道直行等。
对特斯拉而言，中国是其全球化布局中的重要市场，现阶段不得不跟进中国市场的智驾普及，以迎合价格战升级。尽管阉割版FSD在中国匆忙上马，实际表现或许很难比肩国内智驾第一梯队品牌。但随着FSD在国内落地，即特斯拉选择将FSD做本地化部署与训练，未来其中国智驾团队可能会在采集数据的同时交付调试。
值得注意的是，这套系统在测试过程中展现出了令人惊讶的「双重人格」：在常规道路场景中，其变道决策干净利落，转弯动作行云流水。可一旦遭遇中国特色路况——无论是电动自行车的无序穿插，还是导流岛的复杂路径，亦或临时占道的快递车辆，FSD 立即变得手足无措。掉头这种基础操作竟成为系统主动规避的技术黑洞，面对公交车道与非机动车道是更像是一场笨拙的猜谜游戏。这就像是突然把一个美国「老司机」扔到了中国，基础能力过关，但不适应中国路况，实际表现还不如国内第一梯队的新势力车企——在凤凰车研所昨晚的小鹏特斯拉广州晚高峰智驾测试中，开播 30 分钟左右，特斯拉和小鹏的接管次数就来到了 8:0。
马斯克的FSD能不能在中国市场站住脚，核心不在技术而在数据。这点我从一位特斯拉工程师那儿打听到的内情。
中美之间的数据壁垒是两道铁门：中国不让特斯拉把训练视频传国外，美国政府也不让特斯拉在中国训练AI。怎么解决？特斯拉只能从网上抓取中国街景视频，然后在模拟器里"幻想"中国道路。
难怪这系统对公交车道规则一窍不通！测试时它愣是把我带进公交专用道，然后悠哉游哉地跟在一辆公交车后面，完全不明白为啥后面的出租车司机在拼命按喇叭。
接娃放学时发现自动驾驶根本认不出校门口那种半路冒出的接送区，直接往人堆里扎。我赶紧接管，不然今天就得上头条了。
三小时测试中FSD没有出现任何危险接管。虽然它也有一些瑕疵，比如智驾无法分辨自己处于地面上还是在地下车库中；泊车的交互体验以及功能实现效果都与小鹏、华为有一定差距。但让人惊喜的是，FSD在复杂场景中的博弈处理非常细腻。
关于特斯拉FSD突然入华，易航智能创始人、董事长陈禹行在和汽车之家交流中称，“估计还是跟特斯拉销量进入瓶颈期有关。2024年，特斯拉共交付178.9万辆新车，同比下降1.1%，这是特斯拉新车销售十年来首次下跌。而在关键的中国市场，Model 3/Y两款走量车型已经出现销售疲软的态势，而国内车企的智驾水平突飞猛进，销量不断跃提升，特斯拉亟需FSD功能来提升产品竞争力。”
小编在之前的文章中介绍过，目前智驾主要分为纯视觉方案和融合方案，其中纯视觉方案就是以特斯拉、小鹏等品牌为代表，其中特斯拉的方案更是提出早、海外用户反响好，想要纯视觉智驾有非常好的表现除了有高清摄像头等硬件的支持，还需要更多的实际训练和更强的计算能力。根据多方数据来看，特斯拉的计算能力排在前列，那很可能就是缺少国内实际道路训练才会有如此令人不满的表现。不仅是用户，多家国内车企对特斯拉FSD的表现和升级也是非常关注，至于后续能否在国内道路上达到让人满意程度仍是未知数，感兴趣的小伙伴可以保持关注。最后小编提醒一下各位车主小伙伴，目前的智驾只是驾驶辅助，在开启时一定保持专注，保持驾驶姿态，为自己和其他行人的安全负责！
