现实中能爬上30度的车本来就很少，更别说45度的坡了，SUV的爬坡能力总体优于轿车，看看收集的常见SUV的爬坡能力对比图，还真有两款车可以爬上45度，坦克的最高爬坡能力才31度。
为什么3度的坡会看起来这么陡呢，其实，坡有多陡，在眼睛看来，是它有多长决定的，同样地坡度，连上两层的商场地库通道肯定比只上一层的地库通道看起来更抖。
1、高速公路的坡度最大为3度，坡度再大的话，估计就高速不起来了。不排除有超过这个坡度的路段，但不可能差很多，5度已经非常惊人了。2、车库的坡道最大为8度。肯定不能排除大于这个度数的车库坡道，因为现在不少建筑由于受到各种条件限制，不得不违反设计规范。但是能大到多少呢？15度应该很过分了吧？
用这种坡度来修建楼梯都怪吓人的，大概只有风景名胜区才有这样的梯道。没有人会修建这样的机动车道，也不会有人看见这样的车道，因为能开上这种坡的车不存在（山地运动车、履带车、月球车、火星车除外，因为它们不需要修建道路）。而实际上100%的路即使你的车能开上去，恐怕你却没法开着车上去，那是一种死亡的恐惧。你可以想象一下平躺着开车起飞的感觉，而你的车却没有螺旋桨。
它采用了当时其他四驱车所没有的前后减震螺旋弹簧，从而拥有了同级别越野车中最为出色的舒适性；其二，大胆创新地采用铝合金打造车身，成为全球首款全铝车身量产车型；其三，它是世界上第一辆实现恒时四驱的越野车；其四，它配备了众多豪华舒适的配置，告别了传统越野车“老大粗”的印象。
只不过大多数汽摩越野爱好者都不太喜欢数理化，可能不太懂如何去换算坡度和坡比，那么这里就想要了解一个准确的结论：100%的坡比等于45度的坡道，有多少品牌的越野车敢说自己的车能“干拔100%坡道”？貌似基本最多是讲到75%，一般都只讲45%而已，而之所以采用这样的描述，主要原因是坡比的数字比坡度大。
斜率的定义是：单位前进距离内，海拔高度升高的幅度。假设我们在绝对平坦的路面上（路面完全与海平面平行）行走，我们往前走100米，那我们的海拔高度变化是0——这时候我们说：“路面的斜率是0%”。
如果我们去爬一个45度的斜坡，显然，我们每往前行进100米，我们的海拔高度也升高了100米。——这时候我们说：“路面的斜率是100%”。显然，我们可以知道45度对应的就是斜率100%！我们可以参照示意图理解。
在这里需要注意：道路的坡度与坡路的角度并不是一回事，很多人都把它们弄混淆了。所谓的坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。注意：它是一个比值，是没有单位的。而坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角，单位是（°）。比如某段道路坡度为30%，它是指在水平距离前进100米的情况下，垂直高度上升了30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°；真正30°的坡路，它的坡度是60%；而100%的坡度，坡路的角度是45°，这就是汽车爬坡能力的极限。下图是坡度与坡路角度对照表，我们可以看出，所谓的汽车能爬七八十度的大坡，事实上坡路的角度只有40°左右。
感觉很多人动不动马路多少度多少度，我来形容一下。假设我们要爬的是哈里法塔（世界第一高楼）828米，那么如果修一条30度的坡，那么上坡的长度≈1656米，如果我们修45度的坡，那么≈1170米，如果60度坡≈956米。可能太高了不够形象，我就地拍了几张照片算了一下，看图。
