超低油耗是特色，“不用充电的电驱技术”才是e-POWER轩逸的卖点。
立冬过后，在广州举行的主题为“解锁城市早高峰”的试驾活动中，驾驶e-POWER轩逸从白云区出发，一路南下，经过番禺直抵南沙游艇会，纵贯广州通勤大动脉，打卡新老城区、全程约85公里的行程，经历了城市早高峰、CDB商业区和旅游休闲区等多种路况，接近收官时表显油耗为百公里3.4L。返程时，全程高速平均油耗也才3.7L。
值得一的是，当天12辆试驾车中油耗表现最好的成绩仅2.9L，相当于“一升油能跑34公里”。e-POWER轩逸的油箱容积为41升，理论上一箱油能跑1400多公里。
e-POWER轩逸刷新了节能新高度，其城市路况的油耗表现，全面超越同级燃油车型，并领先市场主流混动车型。
e-POWER轩逸的动力总成由一台1.2L的汽油发动机和功率型电池组成。其中，纯电池具备闪充闪放功能，充放电效率是纯电储能型电池的10倍，能随时充满电量。而以发动机发电为主的智能发电系统和电池共同作功下，即一脚大油门，能瞬间输出300N·m的峰值扭矩。
强大的动力输出，让e-POWER轩逸在低速的表现相当出色，尤其是在城市路况中，可以说无惧挑战任何对手。换句话说就是，无论是在路口，还是行驶中，e-POWER轩逸遇上谁都有“挑衅”的实力与底气。
e-POWER轩逸强大如斯，在于e-POWER“油发电、纯电驱”的技术原理。简单来说，点火或缓起步时，基本由电池供电；低速行驶当电池电量下降时，智能发电系统驱动电机，同时给电池充电；大油门急加速时，智能发电系统与电池同时提供电量，实现强劲动力；减速时，电量回收自动启动为电池充电。
就电池而言，当电池电量低于50%时，智能发电系统会适时启动，为电池充电；当电池电量达到95%时，智能发电系统则会自动中止发电。完全不用为电池没电而担忧。同时，由于发动机全程不参与驱动，且始终工作在高效区间，运转时间比传统HEV减少了50%。不仅实现了高效的能量利用，在嘈杂的环境中，还营造出一份难得的静谧。
值得一提的是，e-POWER轩逸的三电系统与日产纯电LEAF同源，同时拥有日产独有的振动抑制技术，能够快速消除振动，确保整个驾驶过程的平顺、舒适和安静。
e-POWER轩逸共有标准、经济和运动三种驾驶模式。其中，经济模式下，电量回收频率较高，而运动模式下，可以极致体验纯电驾驶乐趣。
纯电驱，让e-POWER轩逸成为了“不用充电的电动车”。与纯电动车相比，在消除续航焦虑同时，还解决了外出时“排队充电”的消费痛点。同时，由于采用的是功率型电池，体积更小、重量更轻，能有效降低整车负重，相对于市场上普遍的“大电池”新能源车也更安全。
e-POWER轩逸在带来超低油耗和电驱驾控新体验同时，其动态表现也有明显提升。与偏舒适的轩逸相比，e-POWER轩逸展现出沉稳的调性。在弯道有着不错的支撑性，一般道路行驶时也给予扎实回馈，没有过于硬朗的震动，也不至于太过柔和。
与轩逸相比，e-POWER轩逸并非简单更换了动力单元。电池放置在前排驾驶舱下面，不占用后排空间，这使得e-POWER轩逸拥有比同级竞品更舒适的后排空间。
除了保持轩逸的舒适空间外，对造型和配置也进行了全新设计。e-POWER轩逸是东风日产旗下首款采用全新LOGO标识的车型，配合日产全球V-Motion 3.0外观设计语言，双V-motion家族式前脸让整车显得更时尚。东风日产还同时为首批订户提供e-POWER专属铭牌，并推出可点亮LOGOG的限量版车型。
除了一眼可见的变化外，e-POWER轩逸还采用了全新设计的电动挡杆和全新材质的座椅。其中，新座椅具有更好的支撑性，并新增了两种不同的内饰配色，彰显e-POWER轩逸的与众不同。
在配置上，同级独有的手机无线充功能、同级最大的悬浮式12.3英寸触控屏、全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统、Pro PILOT超智驾，以及在智能安全领域搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等，也都是e-POWER轩逸的加分项。东风日产技术人员表示，e-POWER轩逸的智能科技配置要高出“双田”同级竞品许多。
特别说明的是，e-POWER轩逸车内扬声器采用越级的BOSE音响。实际体验中，当车速超过100km/h时，车内也可以轻声交流，车内音响也能清晰地将每一个音符传递到到每一位乘中的耳朵。仅从车内静谧性和音响品牌看，e-POWER轩逸在同级车市场中具有明显的优势，甚至超出同价格区间的纯电动车。
整体来说，e-POWER轩逸的推出，为消费者在燃油、混动以及纯电之外提供了一种全新的选项，而且优势也相当明显。与燃油车相比，e-POWER轩逸起步更快，更节能，更安静；与主流的混动车型相比，e-POWER轩逸更节能也更平顺；与电动车相比，不用充电的e-POWER轩逸更省心。
期待e-POWER轩逸的售价，也能带给消费者更多的惊喜。
