美国这回真是下了狠手，直接把中国C919的大门给堵了。谁都知道，C919是中国人盼了多年的“争气飞机”，好不容易刚刚飞进市场，结果美国突然卡住发动机的脖子，一下子让整个生产节奏乱了套。外头看热闹的多，里头着急的更多，大家都在问：美国这一刀到底想割谁的肉？ 美国祭出“断供”杀招：C919安全飞越3万小时，却因一纸批文交付量腰斩 2026年的日历已经翻开，回望过去的一年，美国这次是真的图穷匕见，毫不留情地给中国C919的腾飞之路设下了重重路障。 原本定下的年度交付75架宏愿，在重重阻击下，最终凄惨地落在了25架左右的区间。这巨大的缺口背后，既非技术不过关，也不是订单没人要。 真正的罪魁祸首，纯粹是美国商务部手里那一纸迟迟不批的“放行条”。 谁能料到，一架累计安全飞行早已突破3万小时、载客量冲破200万人次的国产民航之光，竟然会因为几个关键零部件的审批被卡，导致整条生产线被迫空转？ LEAP-1C发动机，这颗在C919体内跳动的“心脏”，虽然是中美法合作的产物，但核心技术的命门始终攥在美国人手里。 这颗心脏造价不菲，在整机成本中占据了惊人的比例。然而，对于通用电气和法国赛峰而言，这不仅仅是生意，更是遏制对手的筹码。 2025年5月，美国商务部毫无征兆地按下了“暂停键”。他们没有明目张胆地宣布全面断供，而是玩起了“拖字诀”。 原本两周就能走完流程的零部件清关单，硬生生被拖延成了两个月的漫长等待。这种手段比直接拒绝更阴损，因为它让你无法预判，只能在焦虑中消耗。 在上海浦东的C919总装车间里，气氛一度压抑到了极点。工人们看着机身、座舱、起落架等部件早已就位，唯独发动机吊装位空空如也。 流水线只要缺了一个关键模组，所有的工序就只能停摆。三大航原本翘首以盼的30多架新机，最终能顺利交付的只有十几架，剩下的订单全被“缺货”二字死死卡住。 这套“技术勒索”的把戏，美国人早已玩得炉火纯青。回想2000年，欧洲伽利略导航系统傲慢地将中国拒之门外，结果逼出了如今泽被全球的北斗系统。 再看2011年，国际空间站对中国严防死守，最终却见证了天宫空间站的独立建成。如今，他们的枪口又对准了C919。 美国人的算盘打得噼啪作响：C919手握千架订单，不仅国内需求旺盛，就连哈萨克斯坦、越南、印尼等国的航司都频频示好。 甚至连欧洲著名的廉航瑞安航空，都流露出了想要采购的意向。眼看着波音737和空客A320构筑的双头垄断格局即将崩塌，美国岂能坐视不管？ 更深层的博弈在于，这次打压还夹带了极强的报复色彩。2025年4月，中国为了维护自身权益，刚宣布对钐、钆等7类中重稀土实施出口管制。 这些稀土恰恰是美国航空航天和军事装备制造的命脉。美方这一记回马枪，明面上是卡C919的脖子，暗地里却是想逼迫中国在稀土政策上低头。 客观来说，C919的外壳、座舱、起落架等部件早已实现了完全的国产化，真正被人捏住软肋的，依然是发动机和部分航电系统这两块“硬骨头”。 幸运的是，中国商飞并未把鸡蛋全放在一个篮子里。国产CJ-1000A发动机的研发进度正在全速冲刺，其推力、油耗等关键指标已逼近LEAP-1C。 目前，这款“中国心”正处于适航取证的关键阶段，虽然距离商业运营还需完成数千项极限测试，但曙光已现。 与此同时，航电系统、飞控模块的国产替代方案也在加速落地，目标直指2027年前后，彻底甩掉对美欧供应链的依赖。 这场被动的封锁，反而将原本作为“B计划”的备选方案，逼成了必须打赢的“A计划”。 上海商飞的工程师们现在夜以继日地扑在国产化攻坚上，因为每个人都心知肚明：只有换上自己的“心脏”，C919才能真正拥有在全球市场自由翱翔的底气。 美国以为卡住发动机就能让中国大飞机趴窝，却忘了中国航空工业从来都是在封锁与打压中，磨砺出一身硬骨头的。 从75架降到25架，这看似是挫折，实则是国产化加速跑的发令枪。只要跨过这道坎，未来的蓝天，终将有中国制造的一席之地。 信息来源：央视网 2025 年 4 月 24 日—美或阻止通用电气为中国 C919 提供发动机 中方：少一些无理搅局
