6月4日，工信部等四部门公布首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体。进入联合体的首批试点一共为9个，分别为长安汽车、比亚迪汽车、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团、上汽红岩、宇通客车和蔚来汽车，试点产品涵盖乘用车、客车以及货车三大类。

面对试点的公布，相信很多人会发出疑问，为什么首批会是这9家企业？以及成为试点之后，又能代表什么呢？

工信部介绍，试点的申报要由汽车生产企业和使用主体来完成，也就是说申报的主体首先必须要造车，这也就解释了为什么以华为为主的科技企业不在其中。

其次，符合这一条件的车企要制定申报方案，向车辆拟运行城市所在地的工信主管部门自愿申报。而据了解，以小鹏为代表的部分车企，虽然在辅助驾驶方面的表现突出，但却没有参与此次申报。

此外，一位没有进入首批试点的相关企业负责人，还从另外一个方面进行了分析。他表示，从试点名单中不难看出，“选择的阵营很清晰了。”

长安、广汽、上汽、北汽、一汽，以及上汽红岩，都属于国有企业。而剩下的比亚迪、蔚来和宇通，不仅是各自赛道的绝对领跑者，也都与各地政府或国有企业有着紧密的合作，换句话说，也起到了类似国企的作用。

比如比亚迪，在国内先后与广东、深圳、陕西、河南、山东等众多省市签署合作协议，在零部件产业、新能源汽车推广、以及智慧交通等方面深入合作；而在国外，比亚迪也是一带一路的优秀代表，去年与乌兹别克斯坦首都塔什干市政府签订协议，塔什干市政府向比亚迪采购2000台电动大巴。

宇通不仅是全球最大的客车制造企业，同时也是“一带一路”的代表企业，先后与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、智利等国家签署合作协议。

而蔚来则在换电领域做出了不小贡献。其创建的“换电联盟”，目前已与长安汽车、江汽集团、广汽集团、中国一汽等达成充换电战略合作。此外，蔚来也与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力企业进行全方位的换电合作。一周前，蔚来能源还宣布获得了武汉政府15亿元的产业基金。

那么，成为试点之后，意味着什么？

记得去年11月，工信部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，宣布具备量产条件、搭载自动驾驶功能的智能网联汽车在取得准入许可后，可在限定区域内开展上路通行试点。对于这两份通知的关系，工信部表示，上述通知主要应用于产品研发过程，我们可以理解为，允许车企研发生产高阶辅助驾驶产品，而这一份通知则是为了验证，这些企业是否生产出了合格的高阶辅助驾驶产品。

而且，根据介绍，试点的组织实施共分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。目前还处在试点申报的阶段，也就是说距离L3级辅助驾驶的真正量产上路，还有很长的路。

综合来看，在现阶段，这是一份象征意义远大于实际意义的名单。