“新月计划”（New Moon），是2018年日产前会长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕后，该公司提出的全新构想。日产希望，公司能像新月一样，无惧黑暗，在行业剧变里整装再出发。

在一系列的股权变更后，日产与雷诺终于建立了较为平等的关系，但时至今日，日产并没有像“新月”一样焕然一新。最近几年，公司管理层持续陷入产品和战略的厚重迷雾，那轮新生儿一般的月亮，至今还终笼罩在销量和盈利的乌云里。

本田汽车和日产汽车希望通过资源共享、技术协同，增强在全球电动汽车和智能化领域的竞争力，共同应对特斯拉和中国电动车厂商的挑战。若整合顺利推进，合并后的公司年销量有望达到800万辆，成为全球第三大汽车制造商，仅次于丰田和大众。同时，这也意味着日本汽车产业将形成两大主要阵营——“本田-日产-三菱联盟”与丰田集团，接下来日本国内或形成这两大阵营“分庭抗礼”的局面。

一提商业合并，要么“强强联合”，要么“以大吃小”，要么“抱团取暖”。

早在2020年，《金融时报》就报道日本政府正试图推动和游说日产和本田两大车企合并，原因是日本政府对日本汽车行业的未来感到担忧，当时危机尚未显露，舆论的反响是“天方夜谭”，媒体的措辞是“强强联合”。

四年过去，似乎日产和本田正无限趋向于第三种情形：抱团取暖。

加上近年来国内新能源车对于燃油车销量的冲击，车企纷纷开启价格战，进一步压缩了日产的利润。销量和利润的双双下滑，导致日产采取了收缩战略，今年6月，日产汽车宣布关闭其位于江苏常州的合资乘用车工厂，将产能转移至东风日产的其他工厂。当然，问题不仅仅出在中国市场。北美是日产最大的市场，也是重要的利润来源，但日产在北美也面临着销量下滑的问题。今年9月起，日产就开始逐步减少在美国的产量，计划将其在美国的核心车型，包括Rogue、Frontier等车型的产量下调30%。

为此，日产将全年 365 万辆的销量目标，下调 6.8% 至 340 万辆，其中中国市场下降幅度最大，从 77 万辆下降 10.4% 至 69 万辆，各项财务收入也相应下调。

甚至 11 月份有日产高管向英国金融时报透露，日产仅剩 12-14 个月的生存时间。于是，日产大规模裁员、降薪、降本等一系列措施出炉，并积极寻求外部资金支持。

综上所述，从此次事件可以看到三个关注重点：日产的财务困境与战略调整，雷诺与日产联盟的松动，全球市场竞争与规模效应。如果合并落定之后本田-日产联盟将成为一个更具竞争力的全球玩家，来应对特斯拉、比亚迪等国际巨头形成更大的压力。同时这一合并可能引发行业内新一轮的整合潮。