高阶智能驾驶辅助对于新能源汽车而言，是一项非常重要的功能，而购买新能源汽车的用户也是非常的关注这项功能。不过在大部分消费者的认知中，具备高阶智驾功能的车型售价大多都在30万元左右起步，而我今天要聊的这台高阶智驾车型只需要12万多就可以拿下，这台车就是宝骏云朵灵犀版。

为什么宝骏云朵灵犀版只需要12万多就可以拿下？这是因为选择与大疆车载联手打造的“灵犀智驾 2.0”，包含了800万像素惯导双目摄像头与4枚环视摄像头、1枚后单目摄像头、1枚毫米波雷达以及12枚超声波雷达组成的感知硬件。没有激光雷达、没有高精地图、没有高算力芯片，是目前在售车型中成本最低的核心感知硬件，该功能可以实现高速智能领航辅助、跨层记忆泊车和循迹倒车等一系列高阶智驾功能。

谁说智能领航就得依赖高精地图？

售价30万元以上可实现智能领航辅助驾驶的车型基本都采用了高成本硬件，那么宝骏云朵灵犀版的这个智能领航能达到什么样的水准呢？

到达4S店，销售顾问迅速的办完了试驾手续，出门直接导航上了高架桥，这时候车机系统主动弹出是否要开启智能领航辅助，但我并没有第一是时间给予语音反馈，而是通过右侧的拨杆来开启。开启后，中控就会出现蓝色的路线，并且周围车辆的车辆也会迅速反映到地图中，建模还是很快很清晰的。

在实际高速驾驶过程中，这台车可以清晰地识别到道路上的标线，能够准确的判断车辆和障碍物，自动跟车、自动避障等都可以轻松自主操作，销售顾问告诉我，这套自适应巡航在0-130km/h都能使用。除了能自动跟车外，智能应对加塞这个功能我觉得是非常好用的。尤其是我这种开车佛系，都会与前车留有一定安全距离，有车借道的话，只要你打灯安全行驶，我觉得没啥，就怕有些素质低的，灯都不打，一下子就插进来，真的很让人恼火。试驾的时候就碰到一台，直接切到我前面，并且速度也没及时提起来，不过好在系统早就识别到有加塞车辆了，并及时减速保持安全距离，这反应真没得说。后面行驶一会就要下闸道了，自动下闸道这个自然也不在话下了，再多说一句在通过匝道那种大曲率的弯道时，系统对于左右距离的把握很好，没有过多的调整方向盘，整个弯道下来，没有丝毫的不适。

在整车试驾过程中，宝骏云朵灵犀版跟车时加速、减速的动作都很平顺，没有出现过急加速和紧急刹车的情况。

跨层记忆泊车，新手的福音？

在多新手司机而言，停车其实是一件挺难的事。但事实上，面如停车楼和多层地下停车库，很多老司机有时候也会忐忑，这时候宝骏云朵灵犀本的跨层记忆泊车就可以大显身手了。

4S店的旁边就有一个3层的停车库，这台试驾车已经记忆力好多了停车路线了，但我没有按照记忆的停车路线去停车，而是手动驾驶车辆，找了一个三层的停车位，将车停进去，让车辆完成路线记忆，然后将车辆再开出停车场，再重新进入停车场，选择刚刚记忆的泊车路线，车辆就会自动驾驶，直到停进负三层停车位。整个停车过程用了不到3分钟，遇到障碍或车辆会自动避让和绕行，又快又准确。

另外，宝骏云朵灵犀版的自动泊车也是非常友好的，对于垂直、侧方、斜着的车位都可以轻松完成停车，遇到划线不清晰、有地锁、有减速带的车位，宝骏云朵灵犀版也可以精准到位，我试了5个不同种类的停车位，这台试驾车的30秒左右就能完成泊车，效率没的说。

把车开进死胡同，一键循迹帮你脱困？

无论是新手还是老司机，应该都遇到过把车开进死胡同无法调头的情况，这个时候，宝骏云朵灵犀版帮你脱困。

在4S店旁边的停车库，我专门把车开到了一个无法调头的通道，这个时候销售顾问开启了循迹倒车功能，试驾车按照我开进来的路线，自己倒回到了起点，这个功能是不是很贴心啊？

结束语：

通过此次试驾体验，这台12万多的宝骏云朵灵犀版的高阶智驾功能的表现和我体验过的30万元的车型没有区别，能够解决很多用车时遇到的问题，并且能够让我们的驾驶更轻松，更安心。最重要的是它还有一个接地气的价格，能给用户带来越级的智能驾驶体验，如果你对智能化很看重，那不妨亲自去体验一下云朵灵犀版？