蔚来换电朋友圈又扩大了！

2024年5月8日，蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议。双方将在换电产业开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。

伴随着新能源汽车产业的快速崛起，新能源车补能基础设施完善备受车企重视，在补能基础设施建设这条路上，车企由最初的踽踽独行逐渐演变成了搭伙过日子。

充换电建设，朋友多了路好走，蔚来深有体会。自2018年起，蔚来就开始将换电和电池租赁模式作为核心商业模式之一。由于换电站模式投入成本较大，一开始就选择在这条路上持续投入的蔚来没少受到质疑，但蔚来还是坚持了下来。直到2023年，越来越多的车企开始选择与蔚来合作布局换电。志同道合的朋友的加入，意味着蔚来换电模式得到了认可，有了朋友的支持，蔚来换电的路也轻松了许多。

首先，换电联盟的扩张助力蔚来降低换电站布局成本。换电站布局成本高，是行业公认的挑战。秦力洪曾表示，换电站单站建设成本就得300 万元，根据官方数据，蔚来在全国建设的2000 + 座换电站，建设成本就花了60 多亿元。当换电领域的合作伙伴增加，规模效应将有助于蔚来降低换电布局的成本。建站成本降低，充电车辆变多，换电站盈利指日可待。

其次，换电联盟的扩大促进换电电池标准统一。由于不同厂商、不同地区对于标准的理解和需求存在差异，协调各方的利益和意见是一个复杂的过程。随着蔚来换电获得越来越多同业的认可，蔚来获得换电标准“制定权”的可能性就越大。统一的标准将促进电池的互换性和通用性，使得不同品牌、不同型号的电动汽车可以共享换电设施。换电标准统一后，其他车企进入NIO Power的门槛也被降低。

目前，蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯达成充换电战略合作，合力推动更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络。此外，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作。

从多家车企入局，到国资的注入，汽车产业对于蔚来换电朋友圈的态度从最初的质疑变成了接受。从服务自己到服务外部客户，换电之于蔚来的意义已经从“护城河”变成“护城海”。

友谊的小船有多香？即使是动力电池产业的老大哥——宁德时代也无力抗拒。今年1月，宁德时代与滴滴宣布将成立换电合资公司。换电合资公司将依托双方的技术优势和运营能力强强联合，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。

此次合作是宁德时代与滴滴在公共补能领域的重要战略布局，双方将引领行业服务和技术标准，提升资源利用率及社会运营效率。滴滴是网约车市场的老大，宁德时代是动力电池市场的老大，二者联合布局换电是一场双赢的合作。宁德时代依靠滴滴强大的网约车与用户基础，可以促进换电业务发展。依靠宁德时代的技术实力，滴滴可以快速布局换电产业，守住自己在网约车市场打下的江山。

企业合作共同建设补能设施建设的案例，不局限在换电领域，在充电桩的建设上，也有越来越多的企业选择了合作共赢，奔驰、宝马就成为这一模式的梦幻联动者。

去年11月30日，宝马集团发布公告称，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。今年1月末，欧盟委员会宣布，已批准梅赛德斯-奔驰（中国）与华晨宝马成立合资企业。该交易主要涉及中国电池动力汽车公共充电基础设施网络市场。

根据规划，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1 000座具备先进技术的超级充电站，约7 000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续将覆盖全国其他城市和地区。

电动化浪潮席卷下，传统跨国巨头们早已开启了电动化转型之路。一方面，充电网络建设是一项重资产、慢回报的投资，奔驰与宝马联手布局还将起到降低成本、加速回本的作用。另一方面，与通过第三方充电桩运营商合作布局充电网络相比，奔驰和宝马协力布局充电桩更能提升豪华车的出行服务体验，达到豪华车的服务标准，形成品牌溢价。

写在最后

综合上述三组合作，在共建补能设施的道路上，蔚来选择了与多家同行战略合作的商业模式，宁德时代与滴滴、奔驰与宝马则选择了共建合资公司的模式。无论哪种模式，都是为了技术共享、优势资源互补、降低成本、强化服务型企业标签。

对于整个新能源汽车产业而言，企业间的合作共赢也将促进补能基础设施的蛋糕不断做大，推进充换电标准统一，进一步促进新能源汽车产业腾飞。