欧美加征关税征了个寂寞,中国插混出口涨74.3%,这才是遥遥领先

朝花夕拾车 2024-12-14 04:34:33

“欧洲的电动汽车对于工薪阶层来说太贵了,他们这么做只是剥夺人们的行动能力!”

“中国的小型、制造精良的电动汽车对美国汽车业构成了巨大威胁。”

“鉴于中国在汽车制造上拥有的种种优势,这些抵制不太可能影响其在全球汽车市场获得统治地位。”

“这些关税只会阻碍技术升级,技术升级恰恰是企业要做的。”

在欧(盟)美(国)宣布对来自中国的电动汽车宣布加征关税后,各种评论五花八门。

1,关税加征1个月,纯电出口下降插混大涨

11月份是欧盟对中国电动车加征关税的第一个月,结果又是怎样?

根据中国汽车工业协会的最新统计,11月,纯电动汽车(BEV)出口5.8万辆,环比下降43.8%,同比下降29.2%;插混汽车(PHEV)出口2.5万辆,环比增长1.9%,同比增长74.3%。

也就是说,纯电动车出口无论是同比还是环比都下降,但插混车大幅增长,甚至环比还没加征关税的10月增长了1.9%;而11月份中国汽车出口总量49万辆,环比下降9.5%,同比增长1.6%。

由于中国的电动车基本没进入美国,美国加征关税也谈不上什么影响,更主要来自欧盟市场。

事实上,中国汽车目前最大的出口市场不在欧盟和美国,分别为俄罗斯、墨西哥、阿联酋,但欧盟和美国是全球三大汽车市场中的两个。

中国BEV出口的下降与其说是受欧盟加征关税的影响,不如说是欧盟本身对BEV需求下降了。

以欧盟最大的市场德国为例,11月份德国纯电动车销量下滑22%,其中特斯拉销量大跌55%;混合动力汽车(PHEV+HEV)销量却增长20%,占所有新车注册量的38.7%。

▲中国品牌汽车11月份在德国的销售情况,销量最大的是MG,也只有957辆,还同比下降了42.8%;增长最快则为比亚迪。

当月,中国品牌汽车在德国仅销售了可怜的1845辆,市场占有率为0.7%;其中增长最快的是比亚迪,销售431辆,同比增长23.1%;当然,我们不清楚其中PHEV占比多少,我们只知道,在比亚迪总销量中,PHEV占比超过了60%。

2,欧盟只针对BEV加征关税,不涉及PHEV

时间回到10月29日,欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查,决定从10月30日起对从中国进口的电动汽车(BEV)征收为期五年的最终反补贴税,希望能抵挡中国电动车的汹涌攻势。

被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税:

比亚迪:17.0%

吉利:18.8%

上汽集团:35.3%

其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后,特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。

再加上10%的基础关税,中国产电动汽车出口欧盟,最高需要缴纳45.3%的关税。

DearAuto从知名厂家获悉,欧盟此次对中国电动车加征关税明确针对的是纯电动汽车(BEV),并不涉及插电式混合动力汽车(PHEV)和增程式电动车(EREV)。

混合动力汽车(PHEV+HEV)正成为中国向欧洲出口的增长点。统计数据显示,今年7月至10月,中国向欧洲出口的混动汽车达到了6.58万辆,较去年同期实现了三倍以上的增长,一个重要原因是其相对于欧洲本土车型,中国品牌价格优势明显,在设计、技术和性能也处于领先地位。

外媒指出,中国车企以混动为重点的避税战略虽然可能在短期内取得成效,但若对欧洲本土制造商造成严重影响,混动未来也有可能面临关税的威胁。因此,中国车企在享受市场红利的同时,也需要密切关注欧洲市场的动态变化,及时调整市场策略,以应对可能出现的挑战。

3,美国市场堵死电动车出口之路,不去也罢

与欧盟相比,美国的加征关税显然更狠,范围更广。美国贸易代表办公室称,自9月27日起,中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%,太阳能电池的关税税率将上调至50%。

美国所定义的电动汽车包括纯电动汽车及其他电动车辆类型等,其并未明确区分纯电和插电式混合动力汽车(PHEV),从其关税政策来看,是整体针对中国的电动汽车领域进行加征关税。

美国此举相当于堵死了中国电动车出口美国之路。事实上,中国电动车在美国市场上的销量并不多,没有多少中国车企近期计划进军美国市场,自然没有受到多少影响。

目前在美国市场上销售的、明确标注产地为中国的电动车品牌中,仅有吉利与沃尔沃携手打造的Polestar(极星)汽车这一特例(2023年在美国卖了7000多辆),而且其官方籍贯写的还是瑞典。

不仅如此,美国对中国的电动车还有各种明里暗里的限制。这样的市场,中国的电动车不去也罢了。

比如在2023年12月1日,美国政府公布了一项电动汽车行业的补贴政策调整:自2024年起,根据《通胀削减法案》所提供的税收抵免优惠,将不再适用于来自中国等国家的电动汽车。

4,重要的不是关税,是中国PHEV遥遥领先的技术

汽车本身就是一个全球化的产业,关税只会起一时作用,最终比拼的是产品力和技术。

20多年前,中国的进口汽车关税超过100%,现在大幅下降;市场发展形成鲜明对比,现在的中国消费者享受的汽车技术越来越好,价格越来越便宜,而中国品牌的市占率冲到了70%,这是20年前不可想象的。

其中,新能源车起到了弯道超车的作用,PHEV是比BEV更有优势的一个细分市场。

比亚迪总裁王传福就公开表示:“世界上最先进的插电混动技术在中国。” 特斯拉CEO马斯克也表示,如果没有关税或贸易壁垒,中国车企很有可能将“摧毁”全球绝大多数竞争对手。

客观而言,中国纯电的优势主要体现在产业链的成本优势,是指配套完善,能极好的压低成本,这样就能形成电动汽车极强的价格竞争力。

但PHEV就不太一样,中国品牌的PHEV普遍采用P1+P3架构,与之相匹配有单挡、二挡甚至三挡变速器,形成了百花齐放的局面,相比国外P2的单电机有天然的优势。

无论是在纯电续航、匮电油耗、智能化等各项指标上,中国品牌PHEV都遥遥领先于外资PHEV,前者更像电车,后者还是油车思维,出口到海外,能实现降维打击。

▲中外主流插混车的对比,除了便宜近10万元外,海豹07几乎还在各项核心参数上都领先于同级对手帕萨特。

尤其是在能效上,中国PHEV已经大幅领先。国内市场最畅销的插混中型车,百公里综合油耗进入“2时代”,即使频繁处于匮电状态,整体表现亦不逊色于同级别的燃油车。

中国市场已经作出示范。根据中汽协的数据,今年1-11月,PHEV的销量为451.9万辆,在总量上迅速接近BEV,同比增速为85.2%,约为BEV增速15.0%的6倍。

中国插混也在国际上崭露头角,乘联会秘书长崔东树日前披露,中国的插混的全球市场份额从过去的25%迅猛提升至今年三季度的80%,充分展示了中国在这一技术领域的领先优势和巨大潜力。

只要我们能持续保持插混的技术的领先,关税所造就的困难或许只是暂时的,中国有可能实现从汽车大国向汽车强国转变。(文|DA彬)

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