对于极越原地解散这事，所有人都非常惊讶。

就在前两天，极越CEO夏一平才转发了其在网易新闻接受采访的视频，还在坚持他们的产品不是反人类的设计，只是设计理念太超前了而已。甚至在上一周，夏一平还亲自拍视频，“diss”了一下雷军，说自己才是真爱车，下赛道的次数不胜其数，而雷军下赛道只是立人设而已。

其实不光是极越的CEO在社交平台上异常活跃，即便是其销量也在一路向好。

极越的第一款车01是去年年底上市的，月销量在三位数挣扎了大概半年时间，今年下半年却突然好起来了，6月销量还只是461台，7月就翻倍至1143台，并且在8月份再次翻番到2147台。

两千多台，这成绩看起来好像不咋地，但其实放眼整个纯电市场，已经非常不错。在当时20万以上的纯电车型有68台，其中月销量能超过2000台的只有19台。极越01已经打败了市面上超过7成的选手。

9月份，极越的第二款车型07也迎来上市。为了这款车，夏一平非常努力，曾经做过18个小时、24个小时的智驾直播，冰封测试、高坡翻滚测试都安排上了，甚至堵上自己的安危，在一条独木浮板上来验证车辆的智驾水平妥妥地属于第一梯队。

随着07的到来，极越的销量也在稳步提升，从8月份的2147台，攀升到9月份的2401台，并在10月份差点突破3000台，达到了2958台。虽然基数不大，但起码还是能让人看到稳健的增长，未来还是可期的。

业绩欣欣向荣，在社交媒体非常活跃的汽车品牌，居然一夜之间轰然倒下，留下一地鸡毛，让人非常意外。

那么，究竟是什么让极越轰然倒下的？真的是因为腐败问题吗？我想这不太可能。

如果极越高管真贪污了70亿，夏一平就不太可能出现在上海总部给员工解决问题。这不留时间给他逃跑了吗？即便贪污了，也不至于让极越倒闭，让5000多名员工、上百家供应商和上万名车主权益受损。过往那么多车企高管贪污，却没有让任何一个品牌直接倒闭。

说没钱，其实也说不过去。

极越背后的两大股东分别是吉利和百度，前者是汽车行业的龙头企业，今年前三季度的净利润达到了130.53亿元，同比增长达到358%；后者是互联网的龙头企业，今年第三季度的净利润就有76.3亿元，同比增长14%。

他们俩如果想救极越，真不是什么大问题。关键是，他们都不想救了！这才是极越轰然倒下的根本原因，也是夏一平到最后一刻也在奋斗的原因——只要能说服双方老大继续支持，极越就有活下去的可能。

他们不想救的原因很简单，就是看不见极越的未来。

当初吉利和百度之所以合股创立极越，一方面是因为百度想造车，但没有造车的资质。为了造车，百度甚至连原来的“集度”名字都放弃了，只能用吉利在早前注册的“极越”；吉利的想法很简单，反正平台架构都是现成的，多一个品牌来分摊供应链的成本也不错，未来甚至可以收取一些技术转让费，一举两得。

百度原本想着以控股的方式，亲自下场造车，但没想到这么烧钱。

据《21世纪经济》的报道，今年8月中旬，极越召开了一个90分钟的董事会，百度、吉利双方高层都参与了，专门讨论了一个重大的议题：“极越还要多长时间、多少资金才能盈利？百度是否还需要给极越投资？”

对此，极越管理层给董事会的答案是：“还需要两年、至少100亿元资金投入才能实现盈利”。

然而，最近这一两年，吉利和百度都经历了什么？

首先，吉利在浙江台州，也就是吉利汽车的发源地，正式发布了《台州宣言》，提出战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才五大战略举措，总结下来就一句话：勒紧裤腰带过冬。

两个月之后，吉利将旗下多个品牌进行结构优化：将几何并入银河，把极氪与领克合并，最大限度地开源节流。

百度则更早提出要收缩自动驾驶业务的战线，提高其盈利能力。

2022年底，李彦宏就提到，百度很多新业务都在亏钱，时间长了以后，大家觉得亏钱是理所应当的，部分高管也不会去思考收入的质量。“短期说‘亏是因为高速成长’是行的，但是长期来讲是不行的，从运营水平上也要能够有profit，这才是一个好的业务。”

虽然李彦宏没有明说什么业务，但明显指向的就是长期处于亏钱状态的智能云事业群（ACG）和智能驾驶事业群组（IDG）。

随后，这两个部门的相关负责人都被要求提升毛利水平。百度在去年也曾多次对IDG进行组织架构调整，目标就一个——紧缩：将智能汽车事业部（L3）和自动驾驶事业部（L4）合并，把智能交通事业部（ACE）划归到智能云事业群（ACG）。

在紧缩的大基调之下，吉利和百度听到极越居然还需要2年100亿的投入才有可能实现盈利，当然不想继续努力。

其实吉利和百度都非常清楚，即便再投100亿，再给两年时间，极越也很难实现盈利。毕竟体量大如极氪、银河这样的新能源品牌都还没有实现盈利，极越又何德何能。

没有技术护城河，只是将两者的优势资源整合到一块的极越，非常理所应当地会成为弃子。

其实极越CEO夏一平一直很努力，努力地去改善极越的经营情况，即便到最后也勇敢的站在员工面前，积极地解决问题，也是一条真汉子。但奈何没有实权，也没有资本的他，能做的实在是有限。据说通过最后的努力，夏一平劝服了百度解决极越员工11月份的社保、公积金等问题。

极越这盘子，大概率也不会有人接手了。技术是别人的，生产线也是别人的，有的只是两个车壳、一地的债务，以及已经臭名了的品牌，剩余价值不多。这最终苦了的就是供应商和上万名车主罢了。

极越的轰然倒下，其实就是行业洗牌的开始，接下来任何一个没有技术护城河，仅仅靠资本运作存活下来的品牌，大概率也是会走向倒闭的。所以，大家买车时，还是要睁大眼睛，不能只关注产品和价格，还要看一下企业的运营情况，避免踩坑。（文|大雄）