作为来自英国的豪华汽车品牌，捷豹路虎如今在竞争激烈的国内车市中已经渐渐淡出了消费者的视线。

中国汽车流通协会发布的2024年7月份“汽车经销商库存”调查结果显示，捷豹路虎成为了当月库存深度最高的品牌，库存系数达到2.55，已经超过了合资品牌1.63的平均水平，甚至即将接近高端豪华及进口品牌库存系数的两倍。

事实上，捷豹路虎长期处于库存高位。早在2018年6月，捷豹路虎的库存系数就已经达到2.5。2020年6-7月，捷豹路虎的库存系数分别达到2.77、3.52，位居整个行业榜首。

同时，这一情况也让捷豹路虎的经销商感到了巨大的库存压力。经销商表示：“店里多款车都处于亏本售卖的状态，12款车仅有（路虎）揽胜和卫士是赚钱的，其他10款都是亏损的。”其他经销商则称：“目前不销售捷豹路虎了，只提供售后服务，已经改卖其他品牌了。”

这就是捷豹路虎在中国市场的现状。

今年7月，捷豹路虎的销量只有3536辆，堪堪为BBA单款热销车一周的销量。今年前7个月，捷豹路虎累计只售出了24790辆，同比下滑17%。

过去几年里，捷豹路虎在中国的销量一直在下滑。2022年，捷豹路虎在中国市场交付134494辆新车，同比下跌了17.4%；2023年，捷豹路虎在华的销量降至106377辆，进一步下跌了21%。

近两年来，中国汽车市场的竞争环境愈发残酷，豪华品牌内部短兵相接的同时，一众中国本土造车新势力不断蚕食着传统豪华品牌的市场份额。为了保住销量，所有豪华品牌的经销商都给出了巨幅优惠。本就处于弱势地位的二线豪华品牌处境更加艰难。被业内盛传的“六折豹七折虎”不香了。

然而，中国车市的激变在进一步走向深水区。电动化日益深入人心，燃油车的份额不断降低，中国本土品牌的热度一高再高，海外品牌的号召力在减弱。

这些市场发展趋势，不会为任何品牌网开一面。

7月份的销量数据显示，奔驰交付了47625辆，同比下滑了7%；奥迪交付了45233辆，同比下滑了17%；宝马交付了48938辆，同比下滑了18%。

若想留下，捷豹路虎只能跟上市场形势。

2023年，捷豹路虎对旗下品牌进行了拆分，形成揽胜、卫士、发现和捷豹四个细分品牌。捷豹品牌2025年起成为纯电动豪华品牌。

今年6月，捷豹路虎与奇瑞控股宣布合作共同在奇瑞电动化平台基础上推出和制造一系列电动产品，并使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。

7月，捷豹路虎又宣布，将停产旗下捷豹品牌的5款“接近零盈利能力车型”，加速向电动化与奢华品牌转型。

据外媒报道，捷豹路虎将要停产的车型为捷豹旗下的XE、XF、F-Type、E-Pace以及首款纯电动车型I-Pace。捷豹路虎首席执行官Adrian Mardell表示：“我们将淘汰这些价值较低，未能带来利润的产品，用全新设计架构上的新车来代替它们。”

然而，捷豹路虎的电动化进程是否能达到预期效果，还不得而知，至少在中国市场还存在很大的疑问。

在电动化大潮推动下，特斯拉、理想、蔚来、问界、极氪、腾势等新兴高端品牌已成为高端车市场上不可小觑的势力，分食着传统豪华品牌的市场份额。而BBA们的纯电产品，市场表现反而暗淡得多，甚至被舆论戏称为“杂牌”。

至于何时能重拾号召力，BBA和捷豹路虎都没有把握。但可以预期的是，捷豹路虎在华的电动化之路并不好走。