在中国汽车市场的黄金年代，日系品牌曾是品质与技术的代名词，而东风本田更是凭借CR-V、思域等经典燃油车型，创下年销85万辆的辉煌战绩。然而，随着新能源浪潮的席卷与本土品牌的强势崛起，这家曾经的“销量神话”正以惊人的速度跌落神坛。2025年开年，东风本田单月销量同比暴跌69.3%至不足2万辆，裁员、关厂、召回等负面消息接踵而至，昔日的行业标杆俨然成为合资品牌转型失败的典型案例。这场危机背后，不仅是一场技术路线的溃败，更折射出传统合资模式与中国市场新规则碰撞的必然结局。
销量断崖式下滑
“本田信仰”难救市
2025年1月，东风本田交出了一份足够触目惊心的成绩单，单月销量仅19,971辆，同比暴跌69.3%，创下入华20年来的最大跌幅。这一数据仅是巅峰时期（2020年销量85万辆）的2.3%，甚至不及比亚迪单款车型的月销量。若将时间线拉长，其衰败轨迹更为清晰：自2020年起，东风本田销量连续四年下滑，2024年全年仅售39.2万辆，较巅峰期缩水54%。主力车型CR-V、思域等昔日“销量担当”全面溃败，即便终端降价5万元，思域售价跌破8万元，仍难敌比亚迪秦L等混动车型的性价比碾压。
销量崩塌的背后，是燃油车市场的结构性溃退。2024年，中国新能源汽车渗透率突破50%，而本田在华新能源车型占比不足5%。尽管本田早在2023年推出e:NS1、猎光e:NS2等纯电车型，但市场表现惨淡，月销长期徘徊在两位数。
相比之下，比亚迪凭借垂直整合将混动车型价格压至10万元级，吉利通过极氪、银河等子品牌抢占中高端市场，而本田的电动化节奏却“起大早赶晚集”，其固态电池技术量产计划拖至2030年，远落后于宁德时代的半固态电池装车进度。燃油车红利吃尽之后，东风本田电动化转型迟缓或许会成为品牌致命伤。
与此同时，东风本田保守的设计风格与燃油车标签，在智能化与个性化主导的新消费时代显得格格不入。乘联会数据显示，2024年主流合资品牌新能源渗透率仅为4.8%，而自主品牌高达71.3%。年轻消费者对智能座舱、自动驾驶等功能的追求，让“技术本田”的光环逐渐褪色。即便是本田中国高管李凤刚曾高调宣称“i-MMD混动系统仍具优势”，但市场反馈证明，缺乏智能化加持的技术底蕴，已无法支撑品牌溢价。
转型困局之下
关厂裁员断腕求生
为应对销量暴跌，东风本田于2024年9月启动大规模裁员，2000名生产线员工通过“N+2+1”补偿方案自愿离职，网传甚至出现员工争抢裁员名额的荒诞场景。同年11月，年产能24万辆的第二工厂正式关停，产能利用率不足的窘境暴露无遗。本田在华总产能从149万辆缩减至120万辆，降幅近20%，成为日系车企在华规模最大的一次产能削减。
关停燃油车工厂的同时，东风本田斥资建设武汉新能源工厂，号称“全球首个纯电智能基地”，规划年产能12万辆。然而，首款车型烨S7在新年过后的新能源市场中，已经显得不再具备显著的竞争优势了。尤其是比亚迪年后召开的全民智驾发布会，标配智驾的新战略几乎让烨S7“出师未捷身先死”，不跟进标配智驾就没有竞争力，跟进就要增加成本压力，又是一个两难的局面。
本田中国曾宣称“2025年电动化车型占比超50%”，但在售14款车型中新能源仅占5款，且多为“油改电”产品，市场存在感几近于无。即便是被寄予厚望的全新电动品牌“烨”，其车型烨S7与烨P7在智能化体验与成本控制上仍难与比亚迪等本土品牌抗衡。
东风本田的困境本质上是日系车企“总部集权”模式的缩影，尽管中国团队主导开发的猎光e:NS2、灵悉L等车型试图贴近本土需求，但受制于日本总部的技术路线与决策流程，产品迭代速度远远落后于市场变化。决策周期长，难以匹配中国市场的快速迭代节奏，这种僵化在与中国新能源品牌的新品攻势对比中尤为明显。
从“品质标杆”到“召回大户”
东本陷入产品质量危机
2025年初，东风本田因转向机缺陷召回超85万辆车型，涉及CR-V、思域等主力产品，创下其入华以来最大召回规模。此次召回不仅导致直接经济损失，更让“本田品质”神话彻底破灭。此前，本田已因燃油泵故障、电池安全隐患等问题多次召回，2024年累计召回车辆超百万辆，用户口碑持续崩塌。
东风本田此次召回的车型包括2021年5月20日至2024年9月23日期间生产的部分国产HONDA HR-V、思域（CIVIC）、思威（CR-V）系列汽车，共计856,303辆。此外，还包括2022年12月23日至2023年8月24日期间生产的部分进口TYPE-R系列汽车，共计1,473辆。召回的主要原因是转向机内部蜗杆弹簧预压力设置过高，可能导致齿轮咬合部位的润滑脂因压力过大被挤出，滑动阻力增加，从而使得车辆转向操作力增大，极端情况下存在安全隐患。
此次召回事件不仅对东风本田的经济造成了直接损失，还对其品牌形象造成了严重影响。本田一直以来以其高品质和可靠性著称，但近年来多次召回事件使得消费者对其产品质量产生了质疑。如果东风本田依旧不能在产品质量控制和技术创新方面投入更多精力，消费者对东风本田品牌信任的崩塌，无疑是不可逆的。
车叔总结
东风本田的困境，是传统合资模式在新时代的普遍遭遇。当本土品牌以电动化重构价值链时，若仍依赖“技术引进+品牌溢价”的旧逻辑，边缘化将不可避免。本田中国曾宣称“2025-2027年是关键转型期”，但从现状看，其电动化布局仍停留在口号阶段，核心技术突破与市场响应速度均未达预期。若无法在三年内实现产品矩阵的实质性革新，等待东风本田的或许不仅是销量滑坡，而是合资模式在中国市场的终章。这场战役，已非转型之战，而是生死存亡之战。
