不可否认，时下的汽车行业正面临大变革时代，汽车产业正全力向“电动驱动”切换。在主流SUV这个细分市场，过去都是被燃油车统治着，但时下，随着新能源时代的到来，特别在插电混合动力细分市场，自主品牌早已打破了合资统治的局面。
不久前，哈弗枭龙MAX上市，售价15.98万-17.98万元，又为大家带来了一个全新的选择。显然，它瞄准的是新能源赛道，此次推出的全部是PHEV车型。
在主流PHEV市场，比亚迪宋PLUS DM-i的销量表现一直很不错。并且就在这个月，它还焕新了新车型，为宋PLUS DM-i冠军版，并且放在海洋网进行售卖。
二者价格相当，也是许多人购车的终极选择，不知道哈弗枭龙MAX，对比宋PLUS DM-i 冠军版，谁更值得买呢？
外观PK
一辆车的外观，是消费者买车首要考虑的，毕竟，很多时候，车已经成为了我们身份和审美的象征。在第一眼的外观上，宋PLUS DM-i冠军版的设计采用比亚迪海洋家族式设计，相较于上一代的“Dragon Face”家族化设计，新车的造型将更加时尚动感，和比亚迪海豹长得比较像。
而哈弗枭龙MAX的造型同样很时尚，车辆前脸采用半封闭式，哈弗品牌全新英文标识位于车头正中，前脸大灯采用“T”字形设计。在细节的地方，它线条流畅且富有层次感，腰线勾勒出身姿。尾部设计简洁，与整体风格相呼应。尾灯采用贯穿式设计，进一步强化了横向视觉效果。轮毂造型时尚，且选材轻量化，有助于降低油耗。
总结：在外观上，二者各有优势。但时下新能源车型将以简约风为主，相比之下，哈弗枭龙MAX的设计会更戳中人。
内饰PK
打开车门，两车的内饰同样很有看点。
宋PLUS DM-i冠军版的整体设计比较简洁，因为它太久没有换代了，甚至让人觉得有些朴素。它采用12.8英寸旋转式中控屏和电子挡把设计，这是我们很熟悉的一套设计语言。
相比之下，哈弗枭龙MAX的设计科技感会更强烈一些。它采用三联屏设计，特别是12.3英寸的中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的娱乐性很强。并且在软件的搭载上，它采用高通骁龙8155芯片，是目前车机最前卫的配置。在实际体验中，得益于软硬件的双重优势，哈弗枭龙MAX的娱乐功能很强，像我们年轻人常用的那些APP，车辆都有搭载，与此同时，大屏的使用的流畅度也很在线，感觉体验感和ipad没有区别太大。
在其他内饰的配置上，哈弗枭龙MAX的优势也很明显。比如，在氛围灯的搭载上，哈弗枭龙MAX有64种颜色，宋PLUS DM-i冠军版只有31种颜色。相比之下，哈弗枭龙MAX足足多了33种。
总结：可以说，不管从视觉、触觉还是听觉方面，哈弗枭龙MAX的表现明显更好。
空间
在车身尺寸上，哈弗枭龙MAX的长宽高为4758/1895/1725mm，轴距2800mm，在宽、高、轴距优于宋PLUS DM-i冠军版。
从定位来看，哈弗枭龙MAX为中型SUV，宋PLUS DM-i冠军版只是紧凑型。特别在决定车内乘坐空间的轴距上，哈弗枭龙MAX表现更佳。
在实际体验中，哈弗枭龙MAX不管从腿部、头部空间都更宽敞。并且，它还提供了第二排扶手配置，也有杯托、空调分区等功能。相比较于同级别车型，它也非常照顾第二排乘客的感受，比较不会区别对待。
与此同时，哈弗枭龙MAX的后备箱空间也很可观，容积达到了551-1377ml。也就是说，把第二排座椅放倒，后备箱空间能直接扩容，像大家出去玩或者搬家，需要搬运一些大件的物品，哈弗枭龙MAX都能很好地承载，实用性很强。
总结：因为定位的不同，哈弗枭龙MAX不管从乘坐空间还是储物空间都能全面优于宋PLUS DM-i冠军版，日常实用性更强，也比较适合对空间也更大的需求的消费者们。
配置
消费者买车，除了考究设计、空间、动力、智能等方面，同样看重配置。毕竟，其他方面可能有主观因素，但配置的差异是实实在在存在的。
比如在关键的安全问题上，哈弗枭龙MAX的安全配置显然更丰富。宋PLUS DM-i冠军版只搭载4个摄像头、6个超声波雷达、没有毫米波雷达。相比之下，哈弗枭龙MAX显然是降维式打击，它的摄像头有5个、超声波雷达有12个、毫米波雷达有5个，可以说是全面碾压了。
两车虽然都同样搭载了360度全景影像，但显然得益于配置的碾压，哈弗枭龙MAX表现更佳，不仅看得更清楚，也更好使用，减少了我们停车过程的危险性。与此同时，相比于宋PLUS DM-i冠军版，在主动安全上，哈弗枭龙MAX也多了疲劳驾驶提示、移动物体预警、并线辅助、倒车车侧预警、道路救援呼叫等功能，会让人更有安全感。
在其他配置上，哈弗枭龙MAX还多了HUD抬头显示、雨量感应式雨刷，后视镜记忆和倒车自动下翻，自动防炫目后视镜功能，对于常开车的朋友都知道，这些都是不可忽略的配置。
动力操控
首先在动力上，哈弗枭龙MAX的最大马力85kW，最大扭矩140N·m；全面优于宋PLUS DM-i冠军版最大马力81kW,最大扭矩135N·m。且哈弗枭龙MAX的最大扭矩输出转速为4000-4800rpm，宋PLUS为4500rpm，在实际体验中，我们也能更快达到峰值扭矩。
还有一个不可忽略的差距在电机，哈弗枭龙MAX为双电机，宋PLUS DM-i冠军版为单电机，在客观的数据上，二者的差距同样不小。哈弗枭龙MAX电机总功率为220kW，电机总扭矩为450N·m；全面优于宋PLUS DM-i冠军版电机总功率145kW，电机总扭矩325N·m。
所以在动态评测中，哈弗枭龙MAX的表现明显更好。在起步阶段，哈弗枭龙MAX依赖纯电动模式，能带来舒适又安静的驾驶体验。电机的响应迅速，车辆加速平稳流畅。当需要更多动力时，发动机会自动介入，提供额外推力，使加速过程更具张力。在中高速区间，因为动力足够充沛，无论是超车还是加速，都会让人比较有底气。
在道路测试中，哈弗枭龙MAX在操控性能方面表现依旧良好。转向精准灵敏，稳定性较高。车辆过弯时，侧倾幅度适中，轮胎抓地力强，使驾驶者充满信心。与此同时，它的底盘系统调校相对偏舒适，在各种路况下都能保持良好的行驶稳定性。假设大家有一些户外的需求，它的底盘调校适中，过滤掉了大部分的颠簸感。
在评测的过程，我们也顺带测试了一下哈弗枭龙MAX的制动性能。好在，它的刹车系统响应迅速，制动力度适中。在紧急制动情况下，车辆能够在较短距离内稳定停止，让人很有安全感。更值得一提的是，它的脚感调校也是在线的，刹车踏板具有线性的力度回馈，属于容易掌握的那一挂。
在高速行驶时，哈弗枭龙MAX更展现出不错的稳定性。无论是在车速较快的情况下还是环岛进出口处，这款车型都能保持稳定且安全的行驶状态。同时，在高速巡航过程中，发动机与电动机的协同工作效果显著，使得燃油经济性得到显著提升。相比于油车，这个油耗是很香的，每天都能省下不少钱。
四驱PK
值得一提的是，这次哈弗枭龙MAX最大的优势在搭载的全新智能四驱电混技术Hi4，能实现了三大革新，即三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，它所带给哈弗枭龙MAX的加持是多方面的。相比之下，而宋PLUS为两驱配单一挡位的E-CVT，使用场景将比较局限。
比如在在城市行驶中，得益于智能四驱电混技术Hi4，哈弗枭龙MAX更好的牵引力和稳定性。当道路湿滑或结冰时，系统能够将动力传递到四个车轮，增加牵引力，使车辆更稳定地加速与制动，减少打滑的风险。这种额外的稳定性可以让我们在城市交通拥堵、紧急变道等情况下更有安全感。
在越野驾驶中，智能四驱电混技术Hi4也发挥着重要的作用。它可以将动力传递到需要的车轮上，提供更好的爬坡能力和通过性能。在崎岖的山地或泥泞的路面上，哈弗枭龙MAX可以更好地应对各种挑战，保持车辆的稳定性和可控性。这样的优势能让我们在越野环境中享受到更高的安全性和控制感。
在爬坡行驶中，四智能四驱电混技术Hi4也驾驶者提供了更好的驱动力。当面临陡峭的上坡路段时，，哈弗枭龙MAX能够将动力传递到前后或左右的车轮，提供更好的牵引力，使车辆能够顺利攀爬。这种驱动力的增加让我们在爬坡过程中感受到更强劲的动力输出和更高的通过性。
很多人都说，对于城市SUV而言，四驱系统的作用不强。但老话常说，有备无患，拥有一套成熟的四驱系统，能扩宽生活的边界，带我们去往向往的远方。
续航与油耗优势
在新能源车型最关键的续航上，哈弗枭龙MAX综合续航超过1000km，纯电NEDC续航里程为105km，以一般上下班的通勤需求来看，即使考虑到一定的纯电续航缩水情况，也能做到两天一充，实用性还是很强的。
不得不提的是，在行驶过程中，得益于插电混合动力车型的优势，车辆的能量回收系统非常高效。制动或减速时，能量回收启动，将动能转化为电能，储存在动力电池中，有效延长纯电续航。对于大多数消费者来说，哈弗枭龙MAX的续航表现足够使用，不管是城市通勤还是跨城自驾游，它都有最优解。
总结：
在很久很久以前，老是听到有听到有人批判插电混合动力车型，觉得它是过度产品，是时代和政策的产物。但其实，客观来说，插混车型的实用性真的挺强的。不管是哈弗枭龙MAX还是宋PLUS DM-i冠军版已相当成熟，满足我们日常用车场景。在价格相当的前提下，哈弗枭龙MAX在设计、空间、智能、配置、通过性等当面的表现都全面优于宋PLUS DM-i冠军版。并且现在购买，还限时享受2000 抵 8000 现金膨胀优惠，相当于又优惠了6000元。小编觉得，真的挺真香的，你觉得呢？
