在产品更新这件事上，宝马往日那种总能给人带来惊喜的创造力正在减退。

G68宝马5系换代引发的销量动荡尚未完全平息，这一次就轮到了BMW品牌在华产品矩阵中的另一款重要车型——全新长轴X3。

这款中型SUV的第四代产品近期迎来了历史上的第一次轴距加长。

由于新车预计要到明年一季度才能实现交付，因此宝马方面在其全球首发现场将产品传播的重点限制在了设计层面。

尽管如此，全新一代BMW X3长轴版依然暴露出不少“槽点”，带给人们的失望也远大于惊喜。

槽点1：怪诞的车身比例+中国SUV消费者并不喜爱的低矮车身

在车身尺寸方面，新款车型的车身长度和宽度分别增加了128毫米和29毫米，但车身高度则下降了25毫米。

从数值上可以看到，无论是车身长宽的增加，还是车高的减少，全新BMW X3长轴版的调整幅度都相当大，外加更宽的轮距，令新车在视觉上呈现出一种不协调的“低矮”，甚至失去了BMW Design一贯的精准性。

可以理解，设计师的这番处理是为了帮助新车凸显BMW品牌引以为傲的运动特质，但这种夸张的处理方式显然将更重要的客户接受度放置在了不重要的位置。

作为一款中国特供车型，BMW X3长轴版所面向的中国市场在SUV消费方面呈现出显著的偏好倾向。

乘联会数据显示，截至2024年上半年，SUV销量在全国狭义乘用车销量中的占比高达49.6%，较轿车高出4个百分点。

另据《2024-2029年中国中型SUV行业市场供需及重点企业投资评估研究分析报告》，在中国客户选购SUV车身类型的三大理由中，“较大的头部空间”、“更高的视野”等与车身高度相关的原因就达到了两项。

在这种情况下，即便BMW X3长轴版能够在车内空间及驾驶视野方面做出优化，失调的车身比例也会在第一时间劝退不少潜在客户——在市场竞争呈现白热化状态的今天，如果连消费者的初选清单也进不去，对X3长轴版来说无疑将是致命的。

况且就算最终你勉强接受了新车诡谲的身材，也会被它莫名愤怒的面貌吓一跳。

槽点2：一点都不“宝马”的前脸

众所周知，包括标轴版车型在内，X3在本次换代过程中对其标志性的双肾格栅做出了设计上的颠覆，原先直瀑式的饰条在一定程度上被对角线走向的饰条取代。

在设计艺术学中，斜线因其不安定性和缺失均衡感的特性，常被用于传递不安、焦虑乃至狂躁的情绪——这也是此类设计元素虽然能在一定程度上营造出速度感，但却被各大厂商尽量避免使用的原因。

也正因如此，斜线在新车前脸醒目位置的出现，令包括长轴版在内的第四代X3看上去有种金刚怒目的感觉。

另一方面，双肾格栅的面积再度扩大，甚至超过了X5车型的尺寸。这种大而无当的变动，令此前饱受争议的“大鼻孔”设计表现得尤甚以往，令新车的整个前脸显得极为怪异。

从X1到X3再到X5，宝马家族进气格栅的设计语言显得异常凌乱。

与之相对应的，作为BMW品牌的另一个代表性设计元素，“天使眼”大灯在全新一代X3长轴版上也变了——这次的双L型折线设计此前从未出现在BMW X家族的任何一款车型上。

这种设计上的“飘忽”导致不少媒体直接对新车发出了“天使眼消失”的哀叹。

实际上，对于此类已经深深烙印在品牌基因中的设计元素，不谨慎的改动往往会招致反效果，甚至致使BMW品牌苦心建立起来的设计体系丧失一致性——而这比起盲目求变所能带来的有限收益，显然更具“护城河”一般的重要价值。

槽点3：内饰和动力总成毫无新意

在车舱内，宝马为BMW X3长轴版配备了由12.3英寸仪表屏和14.9英寸中控屏组成的双联屏设计，同时通过“以简释繁”的内饰设计理念，令中控台在“新势力化”设计下变得更简洁，从而强调出一种“赛博感”。

然而，当你将新车与三四年前的车型放在一起比较时，就会发现BMW X3长轴版的内饰几乎没有改过任何配方，还是熟悉的大联屏外加氛围灯的简单点缀。

特别是在梅赛德斯-奔驰近年来在座舱豪华性塑造方面做出大幅提升的情况下，新车缺乏新意的内饰格外凸显出宝马在豪华氛围打造上的无力感。

对此，你可以理解成宝马有自己的坚持，尤其是在这种坚持可被用作一种话术，令自己显得比竞争对手更高级的情况下；可同时你也必须意识到，宝马的产品作为一种利润产出工具，市场将是检验的唯一标准。

结合工信部申报信息，新车依旧搭载2.0T发动机+8速手自一体变速箱的“黄金动力组合”。

这不禁令人好奇，在有那么多空间可探索的中国PHEV市场上，为什么新车首发没有PHEV版本？海外市场上随标轴X3发布的插混版本去哪里了？又学换代5系搞区别对待？

槽点4：长轴距是最大优势也是最大风险

再回到新车最核心的变化——轴距加长的问题上。这是全新一代BMW X3长轴版的核心竞争力，很多评论甚至认为X3只要加长轴距销量一定有戏。

从品牌方公布的产品参数来看，新车轴距较标轴版X3增加110毫米，达到2975毫米，与BMW X5标准轴距版一致。

诚然，对于追求大空间、豪华感的中国汽车市场来说，大幅加长新车轴距是件好事，但风险也随之而来。

或许不久之后，宝马需要思考的问题就成了：X3长轴版的上市是否会挤压X5车型的市场空间？在公众消费相对紧缩的情况下，客户是否会更愿意选择以更小地购车成本，去购买与标轴版X5轴距相当的长轴版X3？

如果X3分流了部分X5的目标客户，那么这不仅仅是1+1＜2的问题，还将直接影响宝马在中国的利润，毕竟X5可能是当下宝马国产车型的唯一利润奶牛。

事实上，透过BMW X3长轴距版的诸多“槽点”，外界此刻看到的是一个焦虑的宝马。

在新车那张愤怒的前脸背后，熟悉宝马的人一定能够理解这种隐喻的来源：此前，BMW 5系的换代风波令整个BMW品牌遭遇重大打击，尤其是在该车型的销量很长一段时间仅达全新一代奔驰E级的一半时。

外界甚至能从宝马今年的心路历程中，梳理出一条愤怒逐步升级的情绪轨迹：5系销量惨败于E级，叠加315传动轴异响debuff，终端降价15万才稍有起色，17万的电动i3冲上热搜，直到被迫宣布退出价格战引发的舆论争议……

而作为与5系、3系同等重要的BMW三驾马车之一，全新长轴X3在该品牌产品组合中的重要性不言自明。

因此，X3长轴距版是否能够取得成功，也将构成BMW品牌未来数年能否继续骄傲的剧情分支点。

要知道，虽然作为一个100%的bimmer+F87 M2的车主，我是最不愿看到BMW X3长轴版最终和G68 5系一样经历销量口碑双崩塌，但现在选择这么多，至少我们不必担心假如X3真“扑”了，会在所在细分市场上留下无处安放的用户需求。

毕竟，全新一代奥迪Q5L也快来了。

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