在国内汽车市场中，奇瑞是一个非常特别的存在。
这家车企常年霸占着“销量榜”，销量排名靠前，但同时大部分销量来自海外市场，国内普遍程度远不及比亚迪。
2024年，奇瑞全年共计销售新车2603916辆，同比增长38.4%，创年销量历史新高，其中出口销量达到1144588辆，同比增长21.4%。从整体销量来看，奇瑞在2024年交出的成绩不可谓不亮眼，但同时也可以看到，奇瑞出口销量占总销量的比例已经高达44%。
对于车企而言，海外市场份额的提升是一个好现象，出海的成功对于车企而言，可遇不可求。但是需要注意的是海外市场的变化，并且要有相应的应对措施。
据媒体统计，2024年奇瑞在俄罗斯市场的总销量为157899辆，占其海外总销量的13.8%。
足以见得，奇瑞在海外市场的实力。
从2024年的销量来看，奇瑞的新能源转型是需要提速的。
2024年奇瑞共销售新能源车583569辆，新能源车占比仅为22.4%，而2024年国内新能源汽车整体的渗透率已经超过40%，可见奇瑞的电动化，仍相对滞后一些。
2024年，奇瑞实现了260万的销量，这样的成绩不可谓不亮眼。据统计，目前中国车企出口销量占比的均值约为20%，奇瑞的出口销量占比明显高于平均水平。
如此高的出口销量占比，意味着奇瑞的出海已经取得了非常大的成功。
当然，海外市场的成功，并不是说完全就高枕无忧了，奇瑞的问题其实和全球车企一样，就是电动化转型的问题。
开头提到，2024年奇瑞共销售新能源车583569辆，新能源车占比仅为22.4%，而2024年国内新能源汽车整体的渗透率已经超过40%，像头部的比亚迪更是早已停止销售燃油车，可见奇瑞在电动化转型上明显滞后。
当然，奇瑞之所以在电动化转型上进展缓慢，我们认为还是跟其发展有很大关系，尤其是海外市场的数据占比较大。目前，海外的充电基础设施方面并不是很完善，传统燃油车在海外市场相比新能源汽车具有更大的受众群体。作为国内出口做得最好的车企，奇瑞不得不将大部分资源放在燃油车上，而这直接导致了奇瑞在新能源核心技术积累相对薄弱。
以电池技术为例，奇瑞至今未实现自研电池量产，高度依赖宁德时代、比亚迪等外部供应商，但像比亚迪早已经实现了自研电池量产。
值得一提的是，目前奇瑞在售的多款新能源车型中，还有部分是“油改电”过渡产品，比如热销车型“风云A8”就曾因油改电引起热议。再反观比亚迪，依托e平台3.0已推出海豚、元PLUS等6款纯电爆款车型，2024年单海豚一款车型销量就达到了20万辆，超过奇瑞新能源总销量的三分之一。
当然，奇瑞也并非没有看到自己在电动化转型中的种种问题。
2022年，奇瑞发布“瑶光2025”战略，宣称将投入1000亿元用于新能源与智能化研发，但最终却并未给奇瑞的新能源转型带来太大改变。以曾经代表奇瑞在新能源领域最高量产水准的“星纪元ES”为例，这款车型被尹同跃寄予厚望，被其认为是奇瑞技术创新、体系创新、用户理念创新的集大成之作，但该车型在2023年12月正式上市后，2024年1-3月零售量分别为740辆、504辆、482辆，销量并不理想。
整体而言，虽然奇瑞2024年取得了不俗的销量数据，面对如今竞争越来越激烈的汽车市场，奇瑞已经算是非常成功了，如果其能在电动化方面继续突围，那么奇瑞汽车将会补齐短板，提前拿到下一阶段的钥匙。
