这句话经常被用来描述行业“老二”挣扎又无助的心境，如今这句话放到上汽集团的身上显得格外合适。
2024年是上汽集团时隔多年后再次沦为“老二”的第一年。
销量上，上汽集团被挤下了连续保持18年的国内汽车公司销量第一宝座，2024年上汽集团的全年累计批发销量401.3万辆，同期“新销冠”比亚迪的销量为427万辆，两者销量相差25.7万辆。
对于上汽集团而言，销量被比亚迪反超是一个危险的信号，毕竟这样的故事就曾在上汽集团身上发生过。2006年，上汽集团以122万辆的销量，一举反超一汽集团，首次成为中国最大汽车集团，随后上汽集团一直牢牢占据着国内汽车公司销量第一的宝座，而被上汽集团超越的一汽集团自此陷入了漫长的低谷期。
作为老牌大厂，上汽集团自然知道销量被反超意味着什么，所以在春节结束后没多久，其就传出了联手华为共同造车的重磅消息。
据媒体报道，华为与上汽的合作模式已确定将使用智选车模式，从上汽注册的商标来看，该品牌初步命名为“尚界”。“尚界”的首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的现有产品开发，主要集中在与华为电子电气架构和智能技术的融合上，新车预计将于2025年四季度推向市场。
此前，上汽集团的高管曾提到一个名为“灵魂论”的观点：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
如今，面对艰难的处境，上汽集团也不得不向现实低头，联手华为共同造车。
上汽“困局”如果从因果关系来看，销量被比亚迪反超只是结果的体现，导致销量问题的原因主要是上汽集团转型不力。
据统计，2024年上汽集团的总销量为401.3万辆，其中新能源车的终端销量为137万辆，同比增长了30%。
虽然新能源车销量增速不低，但实际上新能源车销量占总销量的比例只有34.13%。
据中国汽车工业协会披露的数据，新能源汽车2024年产销量均突破1000万辆，新能源汽车渗透率（新能源新车销量占到汽车新车总销量的比率）达到40.9%，对比来看，上汽集团是落后大盘的。
从上面的数据中可知，目前上汽集团仍有超过60%的销量来自燃油车，但如今燃油车已如日落西山，市场份额也正在被新能源车快速蚕食中。
据统计，2024年国内乘用车销量达到2260.8万辆，同比增长3.1%，其中传统燃料乘用车国内销量为1155.8万辆，同比下滑17.4%，可以看到燃油车的市场份额明显下降。在这样的趋势下，销量高度依赖于燃油车的上汽集团，自然就难逃销量下滑并最终被比亚迪反超的结局了。
当然，如果从另一个角度来看，上汽集团的销量问题还跟合资品牌竞争力下滑有关。
作为合资造车的“排头兵”，上汽集团旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大品牌，过去三大品牌在汽车市场广受欢迎。
然而，随着自主品牌的崛起，三大品牌开始遭遇压力。2023年，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱分别实现销量121.50万辆、100.10万辆、140.31万辆，合计销量为361.9万辆，而在2018年三大品牌的合计销量为610.67万辆，5年过去，三大品牌的销量却下滑了四成。
到了2024年，在比亚迪、吉利汽车等车企疯狂收割市场的情况下，上汽集团三大合资品牌的处境变得更加严峻。据官方披露的数据，2024年上汽大众的全年累计销量为120万辆，同比下滑2.6%；上汽通用的全年累计销量为43.5万辆，同比下滑56.54%；上汽通用五菱累计销售汽车134万辆，同比下降4.49%，可以看到，2024年上汽集团三大自主品牌的销量全部下滑，这种情况在过去几年鲜少出现。
总结来说，上汽集团的销量问题既有行业的因素，也有自身转型的原因。
从直接反映经营状况的业绩来看，上汽集团的处境令人担忧。据1月24日披露的业绩预告，其预计2024年净利润为15亿到19亿，和去年同期的141.1亿相比大幅下滑87%至90%；预计2024年扣非净利润为亏损41亿至60亿，和去年同期的盈利100.45亿元相比由盈转亏。
拉长周期来看，这是近年来上汽集团交出过最差的一份，尤其是扣非净利润方面，据悉，上一次上汽集团出现扣非净利润亏损的情况还是在2008年。
能否“突围”？面对越来越艰难的处境，上汽集团最终还是选择和华为合作。
据媒体报道，上汽集团将联手华为共同造车，两者的合作模式已确定将使用智选车模式，从上汽注册的商标来看，该品牌名初定“尚界”。
消息人士透露，“尚界”的首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的现有产品开发，外观改动不大，主要集中在与华为电子电气架构和智能技术的融合上，“车型售价会从17万元、18万元起，做到25万元左右”，新车预计将于2025年四季度推向市场。
对于上汽集团来说，跟华为联手造车是一个艰难的决定，毕竟上汽高管提到的“灵魂论”还历历在目：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
不过，如果结合1月份的销量来看，我们不难理解为什么上汽集团会牵手华为。据上汽集团发布的产销快报显示，2025年1月上汽集团整体销量达26.42万辆，同比增长7.86%。不过，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车的销量均在下滑，仅上汽通用五菱销量大幅增长120%。其中承载着上汽集团转型希望、被上汽集团命名为“一号工程”的智己汽车，2025年1月份的销量仅2800辆，同比大幅下滑44.01%。
新年伊始，特斯拉就率先打起了降价的第一枪，随后超10家车企跟随降价，而比亚迪更是祭出了“智驾平权”的大招，面对竞争接近白热化的汽车市场，上汽集团显然并没有太多的应对方法，如果再不找“外援”，随时都有可能再下一个台阶。
诚然，华为的实力确实很强，问界系列的成功，已经证明华为化腐朽为神奇的超能力。
但这并不意味着，就一定能够破局。2024年鸿蒙智行取得了44.4万辆的成绩，但问界占了其中的85%，其余的“三界”仅占15%，可见“三界”的表现都较为一般，其中尤其是被誉为“一年磨三剑”的智界S7，全年销量也才刚破3万辆，表现不及预期。
此外，目前市场上跟华为联手的车企已经越来越多。据媒体报道，目前鸿蒙智行智驾的合作车型已覆盖20万—100万元全价格带，涉及11个品牌18款产品，当消费者在20万元级的长安深蓝和百万级的尊界车型上，都能体验到华为智驾的实力时，技术溢价的边际效应将逐步递减。
综合上述分析来看，在巨大的销量压力下，上汽集团选择牵手华为无可厚非。但是，随着越来越多的车企跟华为合作，华为的加持也只能助力，而不能完全改变。因此，上汽集团如果想要扭转局面，或许还需自身努力才行。
