按照俞经民的描述，此次回归上汽乘用车，显得有些突然。

刚刚结束不久的成都车展上，俞经民首次以上汽乘用车常务副总经理的身份现身公众视野。仅仅两周前，他的身份还是上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上汽大众汽车销售有限公司总经理、上汽大众汽车有限公司党委书记。

“在集团开会时，我被点名，告诉我没有适应期，马上就上任。其实我周末是很愿意跑到经销商，跑到媒体朋友，跑到用户那儿沟通的。而过去的2至3个周末，我都在安亭开会。”俞经民简述2024年这个忙碌的8月。

之所以“没有适应期”，一方面原因是距离2024年尾仅剩几个月冲刺，时间紧，任务重；另一方面，早在十年前，俞经民就曾担任上汽乘用车副总经理，直至2021年3月奔赴上汽大众担任高管。俞经民在过去10年里的大部分时间，都与上汽乘用车同甘共苦。

期间，上汽乘用车屡上热搜。

在产品层面，上汽乘用车打造出了诸如RX5这样的现象级车型；在赛道选择上，他们在2016年就提出了在当时非常超前的“互联网汽车”这个全新概念，更是将RX5打造成了“全球首款互联网汽车”，由此拉开了中国汽车智能网联化的序幕；在品牌层面，荣威提出“国潮”概念，与诸多艺术家和非物质遗产传承人合作，旨在让荣威这个“国民品牌”以更多元的方式被年轻群体接受。

回顾诸多令人记忆犹新的记忆点，俞经民的身影都穿梭其中。因此，他的此次回归虽有些突然，却不令人意外。

“矩阵式变革”，从荣威＋非凡融合开始

对话俞经民，总是信息量巨大。他总能用诙谐的叙述，将听者带入他的语境之中。

按照他的描述，上汽乘用车的变革大幕已经悄然拉开，首当其冲的就是解决荣威汽车和非凡汽车的共生关系。

“荣威和飞凡一直在融合的路上。今天我可以宣布，我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上。”俞经民直言。

实际上，从去年9月开始，上汽乘用车正式运行多品牌一体化中后台，为了上汽新能源有更好的发展，荣威将与非凡进一步加速、加深融合，提升全局效率。

下一步，上汽乘用车将重点围绕营销服务机构的融合，主要体现在三大方面：首先，对用户更负责，提供更多资源让用户获得更好的服务。其次，对经销商合作伙伴更负责，进一步实现经销商的期待。第三，让产品更丰富，进一步发展荣威非凡的产品族谱，为用户提供更多选择。

这也是车企与经销商、消费者之间的最佳触点，实现真正的共赢。

在一系列的调整之下，俞经民宣布了荣威品牌今年的销量目标是20万辆。在车市竞争激烈的当下，达成这一目标并不容易。

俞经民表示：“去年上海车展后，我就讲到‘花卷’，市场在花式地卷。但‘卷价格’只是市场的拼杀，有些企业可能在成本上有优势，他们的卷是为了抢市场份额。从品牌方和主机厂来看，得拥抱这个‘卷’，但车市最终还是要卷到价值上来。未来3到5年，在这个市场淘汰赛下，‘剩者为王’。”

“市场淘汰赛，上汽乘用车肯定在”

俞经民之所以如此笃定，自信来自于上汽集团的造车底蕴。

俞经民认为，上汽乘用车的技术储备足以导入搭载新技术的产品。比如，上汽乘用车计划明年实现聚合物固态电池上车。

他透露，目前上汽乘用车一辆全新的车从产品定义到上市需要18个月。而早期行业一款新车的开发周期一般在54个月。

“‘卷’对于搞技术的人来说，是一种激励，所有搞技术的工程师在开发上都要加速前进。从0到设计雏形，到样品制作、验证，最后投资、生产、上市，18个月开发一辆新车，其实是非常艰难的。”上汽乘用车副总经理祝勇表示。

在他看来，要想加快新车落地，技术积累非常重要。祝勇认为，上汽集团有7大技术底座，分别有三大整车技术底座，包括“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构，以及“星河”电氢一体化整车架构。此外还有，“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成、上汽魔方电池，以及银河大脑四大键系统技术底座。“从卷技术这个角度来谈，上汽是不怕的，我们的‘菜’已经摆好了，一旦确定点什么菜，我们再把它做扎实。”祝勇表示。

对话过程中，俞经民反复强调一个概念，即“荣威就是新大众”。两者的共同点在于技术和质量层面的可靠。两者都追求靠谱且不炫技，荣威把“菜”先点好，端给用户好好吃，只有这样才能在同质化的产品中脱颖而出。