虽说MINIACEMAN车头尺寸不小，但标志性的家族化前脸造型绝对能让您一眼看出它是一台MINI。
赛车手配备了JCW套件，像车头LOGO、前格栅全部进行亮黑处理，JCW的标示也醒目的放在了前格栅位置。虽说它要比COOPER更大，但车长也只有4076mm，和smart精灵#1比起来都要更小一圈。
赛车手配备了JCW套件，像车头LOGO、前格栅全部进行亮黑处理，JCW的标示也醒目的放在了前格栅位置。虽说它要比COOPER更大，但车长也只有4076mm，和smart精灵#1比起来都要更小一圈。
侧面我最喜欢的莫过于这个半隐藏式的机械门把手，方便好用还好看。JCW套件专属的轮圈达到了19英寸，配合短小的车身看起来还是很满很充裕的。专属LOGO在侧面更是毫不吝啬，侧包围、轮圈盖上以及刹车卡钳各给安排一个。
1754mm的宽度再加上挺拔的肩线，从车尾看上去ACEMAN确实要比COOPER伟岸不少。灯组尺寸不小，虽说造型变的十分抽象，但摘掉眼镜的我依旧还能看出“米"字样式。
特点鲜明且符合当下审美，这是我对全新MINI家族内饰的评价。此次全新MINI最让人喜欢的部分或许就是中间这块OLED圆形屏了！UI设计真的很有意思。
ACEMAN中控屏内增加了“游牧模式”。官方表示打开后中控屏会变身为大号指南针，显示车身姿态等数据。但很可惜我们试驾的这台车还不能展示这些信息。
车机本身的UI设计已经什么可挑剔的地方了，但连接上Carplay互联后发现它不能全屏，这点确实有些遗憾。
车内储物空间都集中在了中间区域且全部打通，手机槽、水杯架、储物盒应有尽有，但尺寸都不算大。
但ACEMAN的后排座椅支持40:60分比例放倒来拓展空间，1005L的最大容积可以轻松的将两个人行李外带露营装备拿捏。
您懂什么叫肌肉卡丁车吗？说实话，最大功率218马力的数据放在电气化时代确实少了些底气，但ACEMAN的动力响应足够劲爆，就是算在“初始模式”（普通模式）下深踩踏板也会让驾驶者感觉提速并不弱。
和COOPER一样，ACEMAN也配备了ARB加速限滑稳定控制系统，在起步瞬间能够实现半抓半滑的最佳滑移率。
如果屏幕前的您未来有机会试驾或者购买到它的话一定要试试“卡丁模式”，更敏捷的转向以及更硬朗车辆底盘反馈会让您恍惚间以为自己驾驶的是一台燃油车。
“怀旧模式“是我感觉最有意思的主题模式，该模式下的模拟声浪有一种时空穿梭的感觉，其声音采样于从1959年经典MINI到最强性能的MINIJohnCooperWorksGP的动力声音。
转向手感上ACEMAN并没有和COOPER拉开差距，方向盘中间几乎没有虚位，指向性极佳且精准高效的响应让它依旧保持着“卡丁车“感。
除了助力系统的优秀调校外，包括ACEMAN，全新MINI家族中前轴主销后倾角比上一代增大了15%，实际的表现就是直线要更稳定，转向也更精准，强烈的紧绷感会伴随左右。
悬架部分让人满意，初段就韧性十足的它可以让车辆在通过匝道时更快，再结合高度预紧的防倾杆，可以让这台ACEMAN更牢固地贴紧地面行驶。
