车主一：
日系车为何对双离合变速箱“不感冒”？
近年来，国内汽车市场掀起了一股降低排量、换装双离合变速箱的潮流。然而，作为汽车工业强国的日本，其车企却对双离合变速箱持谨慎态度，反而对CVT变速箱情有独钟。这背后有何原因？
首先，日系车以耐用、舒适、省油著称。双离合变速箱虽然近年来得到广泛应用，但其耐用性仍有待考验，尤其是干式双离合故障频发，这与日系车的耐用理念相悖。而CVT变速箱则以其无级变速、动力连续的特点，更符合日系车的舒适性和燃油经济性需求。
其次，双离合变速箱在换挡时可能存在顿挫感，尤其在低速频繁换挡时更为明显。这与日系车追求的驾驶舒适性相冲突。相比之下，CVT变速箱换挡平顺，能够提供更好的驾驶体验。
再者，日系车在技术革新上总是保持谨慎态度，不会贸然使用新技术。他们往往在其他车型率先推出新技术后，再经过自己的改良才会应用。这种稳健的策略使得日系车能够发现新技术的不足之处，并通过改进降低故障率，从而获得更好的使用体验。
此外，CVT变速箱在日系车中已经逐渐成熟，且制造成本相对较低。虽然双离合变速箱的制造成本也较低，但考虑到其耐用性和舒适性方面的不足，日系车并未选择贸然采用。
综上所述，日系车对双离合变速箱持谨慎态度并非没有道理。他们更注重实用性和用户体验，选择更适合自己技术路线和产品定位的变速箱类型。当然，随着技术的不断进步和市场的变化，日系车未来是否会更多地采用双离合变速箱，仍有待观察。但无论如何，保持稳健的技术革新策略将是日系车在未来市场竞争中的重要优势。
车主二：
日系车对双离合技术的态度
实用性技术专利的保护期有限，且像6AT、8AT、双离合等并非特指某一专利，而是变速器的一种类别。真正的专利在于独创性的具体技术实现方式。6AT、8AT和双离合等技术已成熟多年，专利不再是厂商选择的关键因素。
日系车在变速器选择上更注重稳定性和可靠性，对风险持谨慎态度，倾向于采用已验证的成熟技术。他们擅长从细节入手，用老技术创造新体验，而非追求大的技术变革。
然而，随着双离合技术的逐步成熟，其换挡速度快、传输效率高、动力衔接直接等优点逐渐显现。现在，一些日系车也开始尝试双离合技术，以在保持稳定性和可靠性的同时，提升驾驶体验。这表明，日系车在面对新技术时，也会根据实际情况进行适度调整和创新。
车主三：
双离合变速箱以其传动效率高和节油著称，但伴随而来的是较高的故障率。相比之下，日系车采用混动技术，同样能实现油耗的大幅降低，且动力表现更为出色。在急加速时，电动机的介入让混动车在0-60公里加速时带来强烈的推背感，尽管在超过120公里时速后，动力可能稍逊，但考虑到法定限速，这已足够。在全球范围内，仅大众广泛采用双离合，而奔驰宝马等高端品牌则未跟进。这反映出双离合技术并非尽善尽美。在国内，因消费者保护机制尚待完善，大众敢于推广双离合，而在美国市场则相对谨慎。
车主4：
说了半天没说到点上。双离合39年就研发出来了，专利到期，大众可以肆无忌惮的发展。如果想要搞cvt，不可避免的要碰上日本人各种专利，绕不过去的。一切问题归根结底就是一个字 钱。用一个八十年前的技术，改进一下，起个洋气的名字上市捞钱最复合大众的利益。
车主5：
大众在欧美地区为什么只敢用at，而只敢在中国在用用双离合就知道哪个好哪个差了，敢在欧美地区用双离合，最多一个月就会被罚到破产，民用车级别的双离合只有不太懂车的中国人敢买
