终于在北京车展看到Macan EV实车，外型饱满、内装更具科技感，但原本预期会有更好表现的后座空间，却没有带来任何惊喜！

全新的Macan EV是保时捷第一款纯电SUV，基于最新的PPE模组化平台打造，电池容量则统一为100kWh，初期仅提供Macan 4与Macan Turbo两种动力，入门等级的Macan 4拥有408匹马力/650N·m的最高输出，零百加速5.2秒，并提供613km的续航里程。现场所展示的Macan Turbo则暴增至639匹马力/1130N·m的最大输出，零百加速因此进步至3.3秒，极速达到260km/h。

相比照片的圆润身形，实车则明显更有存在感，想必是车身尺寸放大所带来的效果，根据规格，Macan EV车身长度增加58mm，前后轴距相比前代更增加86mm，可见前后轮更趋向车头、车尾靠近，也让Macan EV看起来更具分量。可以看出现场Macan Turbo的外型更加张狂，虽然没有明显的后尾翼造型，但具备主动式小鸭尾，在高速时会升起增加下压力。

座舱设计方面，老实说并没有太多惊喜，看得出跟Taycan、小改款Cayenne系出同门，12.6英寸曲面液晶仪表、10.9英寸中控屏幕、方向盘右侧的线传排档，都是保时捷新车上的熟面孔，另外有一点值得庆幸，至少在中央位置依然保留实体按键，调整空调、音量等都不用低下头就能搞定。

说起不用低下头，Macan EV也导入品牌最大的HUD抬头显示器，原厂宣称能提供等同于87英寸屏幕的视觉效果，除了必要信息之外，最实用的莫过于AR扩增实境导航，不过可惜没办法上路实际体验效果。

Macan EV虽然将电池放在车底，但座椅着坐点反倒比汽油版降低不少，前排坐点下降28mm，后排坐点下降15mm，也让Macan EV本就不算高的坐姿变得更加低陷。

​不过相比座椅高度，作为一辆四门、五座车型，Macan EV的后座膝部空间仍然偏小，进出便利性不佳、空间感受也平平，若真的很在意后座表现，隔壁棚同样基于PPE电动车平台的奥迪 Q6L e-tron会是更好的选择。

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