魏牌全新蓝山智驾版于21号上市，智驾Max版29.98万元；智驾Ultra版32.68万元。尽管二者有近三万的售价差，实际Ultra版也仅仅是多了35公里的纯电续航以及后排多媒体娱乐屏（Max版选装屏幕需加15000元）。

在此之前老款四驱长续航版多个城市落地价已来到25万左右，新版本至少高出的5万差价是否值得呢？

全新蓝山在车身硬件上并未有太大的改动，沿用旧款车身设计，依旧是前麦弗逊后五连杆独立悬架（增加CDC动态悬架系统），依旧是1.5T发动机搭配前后双电机驱动（参数略改动），依旧是宁德时代44.5kWh的三元锂电池，只是变速箱由原来的2档变为4档DHT，动力系统转为Hi4智能电混四驱（DHT-PHEV电四驱版本，前后共三台电机，比新款Hi4多一个可以独立发电的P1电机）。

智驾是新版蓝山最突出的改变，新增英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，芯片总算力达254TOPS，新增1颗128线激光雷达，前方单目感知摄像头变为双目，毫米波雷达共3颗，超声波雷达共12颗，支持高速NOA智慧领航辅助驾驶，选配城市NOA。

2025款蓝山智驾版

2023款蓝山

新款蓝山内饰向理想靠拢，放弃原来的三联屏设计，改为1+2的屏幕设计，仪表盘12.3英寸，中控/副驾屏15.6英寸，搭载高通骁龙8295车机智能芯片配合长城自己的Coffee OS 3 智慧系统实现流畅车机体验。

魏牌蓝山1-7月销量依次为2085、2108、2522、3088、2006、1902和1967辆，合计15678辆。同价位上，蓝山上半年销量早不敌理想L6一个月的销量（7月销量24856辆）；竞争对手理想L8近半年销量34476辆，其销量也是蓝山的两倍有余，价格也远高于蓝山，指导价32.18-37.98万元。

蓝山销量的困局从来不应该是智驾。

2025款蓝山

理想L6

理想L8

理想L系列确实在套娃，但在一个优秀的外观基础下的套娃非常成功。不可否认理想的外观设计是完全符合大众审美的，对比之下蓝山有点像长城临时拼凑用来占据市场的车型（个人胡言乱语），至少前脸不够大气，外观不说丑但至少不够美。

蓝山品牌劣势明显，理想明显在20-40万区间站稳了脚跟，头部势能明显，保有量更高，大众对其感官度更好，跟风买的人也更多。对比下魏牌在前几年的改名、停产行为完全败坏了路人缘。理想从出生就立足30万价格区间，并顺利从理想ONE到L系列实现品牌向上升级；魏牌则是在VV系列尚未站稳20万价格区间之际向上冲刺蓝山、高山系列，消费者至少目前对其品牌认可度偏低，毕竟20万的摩卡销量也只有百余辆。

蓝山目前补上了智驾的短板，在冰箱、彩电以及大沙发上也毫不吝啬，配置上也算无可挑剔，内部设计上也近乎完美。只是这样的皮囊和价格下，即便拥有更大的空间和过硬的品质又会有多少人为其买单呢，我不认为销量会有质的飞跃。