2023年的达喀尔拉力赛对于中国拉力爱好者来说显然具备特殊意义，1月15日这天，我国参加达喀尔的车手全部顺利通过第十四赛段。至此，四辆汽车、六辆摩托车均已完成这场对机械与肉体的双重考验。

汽车组排名：

第8名：韩魏/马利—韩魏汽车运动车队

第16名：张国宇/让·皮埃尔—北汽ORV车队

第51名：訾云亮/沙贺—北汽ORV车队

第65名：田坡/杜炫义—韩魏汽车运动车队

摩托车组排名：

第46名：苏尼尔—凯越机车拉力车队

第55名：扎克尔—五堡大海道拉力车队

第68名：邓连松—凯越机车拉力车队

第69名：赵宏義—五堡大海道拉力车队

第77名：方明集—凯越机车拉力车队

第88名：张敏—五堡大海道拉力车队

上一届比赛中，扎克尔创造过摩托车组第33名的好成绩，那次刷新了中国摩托车手在达喀尔的最好成绩。但，本次拉力赛是我国摩托车企业参加达喀尔以来完赛车队/车手最多的一次，也是综合成绩最好的一次，同时也是充满着艰辛与磨难的一次。

关注赛事的朋友一定很难忘记摩托车组在比赛中发生过的这些事，凯越车队这边状况频出，小哥掉拉力头、苏尼尔断辐条，老方摸黑跑夜路极限完赛更是牵动人心（传送门：《》）。

大海道车队这边也出师不利，不仅扎克尔先断中轴后坏喷油，继而耽误排名；张敏的变速箱也出现问题，因此丢失了一整个赛段的成绩。

这些不确定性虽然很危险、很让人崩溃，但也是它们构成了达喀尔的另一种魅力，单从这两只车队的赛事进程，我们也能感受到达喀尔到底有多难、多严酷。

所以群众们在赛后对于凯越的喜欢和吹捧完全合情合理，谁让凯越是国内唯一一家初次参赛就全员完赛的厂队呢？

不过本篇暂且不对凯越进行额外夸奖，捧它的人众多，不缺我一个，咱们不如聊聊之前我就想写却一直没写的一篇选题吧——国产摩托车厂家参赛达喀尔拉力赛的前世今生。

在此之前，咱们稍微说一下凯越。作为2023年达喀尔的大赢家，除了国内摩友的喜爱，凯越还得到了：

1、出口市场的话语权。

在国内，你可以说凯越是一家很有凝聚力的品牌、很懂用户的品牌，或者说很有魅力的品牌，因为我们能看它的所作所为，了解它的成长和进步。但在国际市场上，凯越只是一家年轻得让人感到陌生的面孔，以至于在某些外销市场，这车都不能叫凯越，而是要以其他摩托车厂家的名称来命名。

以和我们隔海相望的邻国菲律宾举例，凯越在这里只能被打上Bristol-motorcycles的Logo，为什么？因为不知名，所以没得选。但在达喀尔完赛后，“凯越”二字的含金量会越来越高，这种寄人篱下的日子，凯越怕是过不了几天了。

2、更加成熟的合作伙伴。

赛事考验的不仅是主机厂，还有与之相关的一切配套产业，比如轮胎、轮毂、刹车卡钳，以及减震器。

提起减震器，大多数人想到的都是KYB、欧林斯、Showa等国外知名的减震器品牌，仿佛国产减震和上述品牌差距甚远，无法相提并论，当然差距一定是存在的，不仅因为我们起步晚，也因为我们缺少敢于使用国产配件上赛场的厂商队，同时更不是每家配套厂都有向竞技靠拢的胆量决心。

而本届达喀尔赛场上，“凯越＋渝安”的组合在新世纪让摩友知道国产配套厂也能冲击国际赛事，而这仅仅是一个开始，有了减震、轮胎，慢慢还会有刹车，轮毂，甚至到未来没准还会有油箱的生产厂商加入其中。

国产配套厂的品牌意识也在崛起，假以时日，大家的技术与沉淀定会突飞猛进，届时放眼行业，各厂也将得到更加成熟的合作伙伴，利好的还是消费者。

除了凯越牛逼外，我希望大家也能知道，在凯越以及中国达喀尔的背后，还藏着一名隐形英雄——宗申赛科龙。

要讲明白这些事情，大家还请收看我的超长篇原创废话，还是老规矩，内容不一定全对，里面还夹有道听途说和信息挖掘，如有不够准确的，希望大佬们能帮助补全相关的内容（中国摩托车文化运动已经没几个人关注了，恳请大家一起补全这些故事，欧耶菌先行抱拳了）。

各位摩托佬请听题：

关于中国摩托车参加达喀尔的故事，想必大家都是知道的，传来传去无非是金城摩托于2009年组建了一支名为“金城-新动力”的拉力赛车队备战达喀尔，虽然车手由于种种原因未能完赛，但金城还是以大厂之魄力终结了达喀尔没有中国摩托车手的历史，简而言之就是金城牛逼、金城YYDS，但事情的真相并非如此……

中国摩托车与达喀尔的联系，源自于一家大多数摩托佬从未听说过的厂家——新动力摩托，这是一家从诞生到倒闭都鲜为人知的摩托车生产厂商。

九十年代，中国正式进入摩托车生产的狂热时期，我们所熟知的宗申、力帆、隆鑫、春风等企业也是在这段时间蓬勃发展，逐渐演变为一方霸主。但在历史的长河中，总有那么几朵烟火的颜色与众不同，新动力摩托正是其中之一。

1998年8月新动力摩托正式成立，和大多数私营摩托车企业一样，新动力的运转方式全靠老板挑大梁，时而倒腾摩托车配件，时而自己组装整车，虽然日子还能过得去，但“新动力”这三个字始终不温不火，与重庆摩帮个个牛X闪闪的威名相比，如何扩大品牌知名度成了新动力老板温好才的一块心病。

品牌力是销量的前提。

在九十年代，购买摩托车可不像如今这么便捷，既没有摩友群能为你提供参考，也没有互联网能让你查询选购建议，各地的价格也不透明，大家买车只能根据品牌知名度来做定夺，毕竟有能力打广告的企业，其实力也不会太差，这是当时兜里刚有点余钱的老百姓们最质朴的消费观。

（春兰摩托的广告打得就很凶，也正是这些广告扩大了春兰的销量）

为了使新动力摩托也能走进老百姓的心里，被誉为摩托少帅的温好才，想到了一个大胆新颖的主意，不如找人骑着我们新动力摩托车穿越罗布泊吧，这种作大死的事情肯定能吸引全国人民的注意力！

为什么去罗布泊作死能吸引全国人民关注呢？

由于时过境迁，我也采访不到温老板，但根据时代背景来看，我认为温老板的想法和当时的大环境有关。

1、罗布泊本身充满着神秘与死亡色彩，对大众有着天然吸引力。

除了作为原子弹的实验基地外，罗布泊也是探险爱好者的天堂， 1980年罗布泊发生的彭加木失踪案更是被部分媒体列为建国后第一悬案，而1996年探险家余纯顺又在罗布泊不幸遇难，报纸头条争相报道，对此感到惋惜。这两起事件不仅表明了罗布泊的危险，同时也为罗布泊带来了流量和关注，这种神秘的超自然力量是老百姓茶余饭后最好的话题。

2、广东土豪对罗布泊抱有较强好感。

即便放到2023年的当下，进入无人区也不比出国旅行便宜，但在1997年，广东土豪早已结伴进入这片中国最神秘的土地，外加新动力摩托车的主要产销地也在广东，只要吸引住广东这批顾客，就能让新动力继续存活下去。

于是在1999年的夏天，新动力的温老板在某策划公司的操盘下，委托了号称中国记者走遍西部第一人的黄成德，由他来驾驶新动力牌摩托车横穿罗布泊无人区。

此时的温老板需要新动力获得曝光，顺带以穿越成功的名义证明其品质可靠。而记者黄成德需要有人赞助，以此来完成他的环保理念，二者一拍即合。

当然这次行动十分成功，温老板用最小的代价换来了多家媒体与央视的庞大流量，新动力摩托车也因此成为轰动一时的广州摩托车品牌。

（期刊-党的生活-1999-11期）

（贵阳晚报）

（新动力摩托在火车票上打的广告）

据温老板自述，在完成罗布泊穿越之后，新动力摩托车的年销量直逼5万台，次年销量直冲12万台，引得同行好不羡慕。

但穿越罗布泊获得的成功只是一时的，2000年后中国摩托车又掀起了疯狂的电视广告浪潮，豪爵这边邀请黎明和李美琪（Maggie Q）出演钻豹广告，“想到做到，豪爵钻豹”一度成为当时流行的口头语。

劲隆摩托也邀请了国际巨星成龙来为自己站台，“成龙劲隆，双龙出击”的口号，更是让劲隆摩托风头无两。

而新动力……在明星的代言下，谁还记得曾经穿越过罗布泊的新动力摩托？毕竟穿越罗布泊真假难辨，而明星代言却是实打实的呈现在老百姓眼前。

但这对于摩托少帅而言并不要紧，因为此时的温老板已经不管新动力了，接盘新动力摩托的是一位名叫朱添河的广州企业家，他所创立的摩托车厂名为“广州庆福摩托车有限公司”，但其生产的摩托车仍叫“新动力”牌。

这句话我怎么写都很拗口，总之新动力摩托车的主理人换人了，现在是朱老板的时代。

但是换人后新动力还得解决品牌力疲软的问题，于是这位朱老板又找到当年策划穿越罗布泊的策划公司，看看能不能再给咱新动力出点什么策略？好让它在千禧年后能继续走红。

此时恰巧是2006年，第一届环塔拉力赛刚刚举办完（2005年5月1日发车），全国上下都对这场赛事格外喜爱。

我推测该企划公司的脑回路是这样的：

嘶……现在国内最火的摩托车运动就是环塔拉力赛，我们参加环塔肯定能收获一波眼球，但是环塔很难，我们很难拿到名次，新动力摩托和环塔战车的差距很大，万一失败了，那必定是竹篮打水一场空，根本无法实现品牌力的提升，成王败寇无需多言啊。

但是！环塔不是致敬的达喀尔拉力赛吗？因为达喀尔很难，国内车手也很难参加，所以大家只能玩玩环塔找感觉，那我们干脆直接参加达喀尔算了，虽然多花很多钱，虽然也不一定能拿到名次。

可我们只要敢去！无论输赢群众都会记住我们新动力！毕竟是新动力带领中国摩托车登上了达喀尔的殿堂！而且央视还有达喀尔的转播，我们作为唯一的国产摩托车厂家必然会得到央视上镜的机会！届时再通过达喀尔的艰难赛段宣扬我们新动力摩托车的品质，再打一波爱国情怀！新动力还不得年销好几十万台！我真是个策划高手、广告天才呀！

（2006年央视转播达喀尔的节目单截图）

于是在策划公司的鼓动之下，新动力摩托车正式宣布将参加在2007年举办的第29届达喀尔拉力赛。这是我国摩托车第一次出战世界级拉力赛事，消息很快就被各大媒体奔走相告，广州新动力摩托再次人尽皆知。

讲道理，虽然参与国际赛事很难，但摩托车厂家归根结底只需面对三个问题。

首先是钱。

参与赛事需要报名费、人员食宿，以及雇佣后勤保障团队等，能否凑齐这笔钱是厂家参赛的第一要务，对于新动力来说，这事显然不是问题，朱老板是奔着宣传去的，参赛费用自然不会吝啬。

其次是车。

要参加达喀尔，你得拥有一台好车，但以新动力2006年当时的现有条件，我不认为它能生产出一台符合达喀尔标准的赛车。

不过老天还是眷顾新动力的，在2011年之前，达喀尔拉力赛对车辆的要求并不绝对，KTM可以用660，雅马哈可以用450，佛系车手也可以用250进行比赛……或许是连VESPA都曾经参加过达喀尔，给了新动力无限勇气。

（Vespa在达喀尔是这种画风）

于是新动力摩托车选择派出两台250cc越野车参与这场国际赛事，虽然新动力的车号称自研，发动机还有金刚石涂层技术……反正车的问题新动力算是解决好了。

（NEW POWER XDL-GY250）

最后是人，派谁去参赛呢？

正常的参赛逻辑应该是车企组建车队、培养车手，培养的差不多了再去参赛，但咱们新动力摩托作为行业中的奇葩肯定不会这么做，毕竟培养人才又费精力又费钱，时间上更耗不起，我们新动力可是要送车手去达喀尔的，应该是天下能人自己上门推销才对！

于是在策划公司一番骚操作下，新动力摩托开启了国内第一场与达喀尔有关的选拔活动。对，你没听错，新动力达喀尔车队的队员都是临时海选来的。

2007年就比赛了，2006年5月份才招募车手，我说新动力是真的想要参赛，你会信吗？

2006年5月份，新动力摩托车通过报纸发布海选公告，首先在西安、武汉、银川、昆明等城市进行海选，通过海选的车手会在三个月内，前往位于宁夏举办的“银川国际汽车摩托车旅游节”参加选拔赛，最终角逐出两位车手参加达喀尔！

经过了激烈的角逐，有四位车手进入到最终的选拔，他们分别是魏广辉、解立新、陈建国和蒋秋林。这四位车手在拉力圈子里都颇有名气，但在最终的海选中，还是魏广辉和陈建国更胜一筹，拿到了前往达喀尔拉力赛的入场券。

（魏广辉）

（陈建国）

按理来说，接下来我们应该看到魏广辉和陈建国骑着新动力牌摩托车驰骋在赛场上，但是有这么一件事是大家始料未及的，那就是——报名报晚了，当新动力做好报名的相关准备之后，达喀尔赛场上已经没有新动力的位置了！

2007年达喀尔的参赛人数为551人，其中报名摩托车组的共计245人，并且年年如此有增无减，可以说近乎一半的达喀尔玩家都是奔着摩托车组去的，其火爆程度可见一斑；同时也因为新动力是中国第一个报名参与达喀尔的厂家，它确实没有经验可以借鉴，整出幺蛾子也是情有可原。

总之报名吃瘪的新动力只能把目光移向2008年的达喀尔。

虽然在2006年报名失败，但新动力摩托还是依靠达喀尔选拔蹭到了一波流量和关注，外加老板对这个计划并没有完全失去信心，所以在2007年开年，新动力又借着达喀尔的噱头搞了一波选拔，不过……意义不大，最终代表新动力参与2008年达喀尔的队员，仍然和上次一样，还是魏广辉和陈建国二人。

这年新动力可是吸取了经验教训，在年初就开始给达喀尔组委会发邮件，以确定自家车手不会被落下，省得再浪费一年的青春和金钱。

但新动力并不知道，远在欧洲的达喀尔组委会也很为难。

达喀尔作为世界上最艰苦的赛事之一，报名条件也十分严苛，车手至少要参加过一些国际摩联认证的拉力赛事，以此来证明自身实力，之后才有资格报名达喀尔。

但对于咱们中国车手来说，这条件属实难为人，因为在环塔举办之前，国内就没有国际摩联认证过的拉力赛事，我们没有成绩能给老外看，老外也不知道大家的实力究竟如何，事情就僵持在这里。

不过念在这是中国首次参加达喀尔的摩托车组别，赛事组委会还是允许了三位车手参加达喀尔，然而最先收到邀请的并不是新动力车队的魏广辉和陈建国，而是2006年的环塔拉力赛摩托车组冠军——曹鲁。

（我不确定这张照片是不是曹鲁本人，如果放错图还请多多担待）

新闻报导上是这么说的：“由于四次参加达喀尔拉力赛的老将卢宁军的特别推荐，曹鲁第一个获得了达喀尔组委会的认可。另外两个摩托车手虽然前一年就提出申请，但直到达喀尔中国新闻发布会的前夜，他们的参赛申请才最后得以敲定。三人的基本条件满足组委会要求诚然是重要前提，个中更重要的因素还在于：组委会希望通过破格接受三个中国摩托车手，给中国车迷带来一个特别惊喜。”

于是，2007年6月12日，三位车手出现在了北京饭店二楼会议中心的主席台上，成为被组委会最早宣布接受报名的中国车手。

至于曹鲁之所以参加达喀尔，我推测是为了圆他的一个竞技梦。

在2007年环塔拉力赛的现场，曹鲁作为去年的卫冕冠军是有很大希望在今年继续夺冠的，可惜天公不作美，在比赛中途曹鲁的后胎被扎破扯烂、无法前行，因此失去夺冠可能。据小道消息透露，曹鲁在现场直接落泪，并且这次爆胎也让曹鲁失去了赞助商（存疑）。

为了能继续参加摩托车赛事，参加达喀尔对于曹鲁而言是一个很明智的选择，并且还有两个好处。

1、赞助好拉。

拉力赛的赞助也是分等级的，比如环塔对于各大赞助企业来说并不是很划算，因为车手能否夺冠是未知数，成王败寇可不是吹的，而且当时还没有央视等大媒体参与赛事报导。但达喀尔就不一样了，身为国际赛事，作为唯二的中国车手，只要你敢去，你自然就会成为媒体的焦点，而且对于摩托车厂家来说，这事格外有诱惑力，毕竟谁去＝谁牛逼。

2、提升知名度。

对于拉力车手来说，没有比参赛达喀尔更有力的背书了，只要能去就是好样的，失败了不亏，成功了血赚！

于是在江苏坤奕文化体育传媒有限公司的协调下（存疑），车手曹鲁将驾驶铃木DR400，代表金城摩托参加2008年1月份举办的达喀尔拉力赛！

题外话：

不得不说金城对拉力赛很重视，据媒体所述，曹鲁用于参赛的这台DR400价值52万（当然也可能是他自己买的），车身的各个部件都是最顶级的；同时为了确保完赛，金城还为曹鲁配备了由26人组成的专业团队——机械师是瑞士的，导航系统是意大利人负责的，新闻官和协调员是金城提供的，最后还有一位外国的心理医生全程跟随，而这一切人吃马喂的开销至少需要耗资百万……

（DR400 Rally示意图）

无论如何，中国车手出发达喀尔这件事已是刻不容缓，新动力车队这边由魏广辉和陈建国驾驶新动力250GY，而金城这边则是曹鲁驾驶着铃木的DR400，两队三人即将奔赴欧洲！

但是中国车手去欧洲的参赛之旅，仍然充满挫折和艰辛。

有钱、有人、也有车，按理来说参赛这事不应该再出问题，可大家从未想到，参加达喀尔这件事，居然需要——国家审批！

除了有车、有钱、有人外，参加达喀尔还需要拿到中国摩联给你的赛车执照，以及一张由中国摩联出具的参赛批准函，参赛也是要经过批准的。

为国争光是好事，但是你得先让国家知道才行。

此时的三人完全傻了眼，毕竟都是初次参加达喀尔，谁都没有经验，此时距离2008年达喀尔开赛还有不到一个月，大家只能抓紧时间办理手续。虽然达喀尔组委会予以车手全力支持，但是……总之经历了一系列挫折，大家还是搞定了赛照以及批准函。

写到这里我都忍不住想爆一句粗口，这尼玛参赛也太难了吧！

但这一切还不算完，由于延误了时间，我们中国参赛小分队只能赶赴葡萄牙去进行最后的赛前准备，包括体检啊、办理保险啊等等手续，正当大家火力全开足下生风搞定全部手续，满腔欢喜准备参赛达喀尔时，上天又和他们开了个巨大的玩笑。

由于2008年达喀尔拉力赛受到恐怖组织干扰，被迫取消了！

这是达喀尔拉力赛创办以来，唯一取消比赛的一届，此后达喀尔不得不从发源地非洲移师南美。

（新动力摩托）

（金城摩托）

此时中国首届达喀尔小分队的心情和看文章的大家一样，惊讶之余又夹杂着不解、疑惑、愤怒、悲伤，特别是对于新动力摩托车来说，他们已经耗不起了（我猜），这两年来花了多少钱宣传达喀尔只有他们自己知道，此时此刻多说无益，新动力车队的魏广辉和陈建国只能含恨离场。

而金城这边也很无奈，特别是对于曹鲁而言，他可能是中国最悲剧的达喀尔拉力车手。

即便在2023年的今天，我也没有信心能在葡萄牙找人借到钱，而曹鲁所经历的一切更不是你我所能想象到的，不过事情发展到这个地步也是无奈，毕竟车手和车企都是初次参加达喀尔，而且据媒体披露，金城的损失也不小，光在后勤上就得打10多万元水漂。

2007年的达喀尔之旅再次夭折，时间也来到了2008年。

据小道消息，此时新动力已经没有余力再去参加达喀尔了，两年的坚持和努力，过程却曲折得让老板怀疑人生，同样也令本就不算富裕的新动力雪上加霜。

金城这边也不好过，不仅赛事投资打了水漂，自己的车手也受尽委屈，无法参加后续赛事。

新动力摩托有车有人，没钱再跑下去了。

金城摩托有钱，能跑，但是缺人参加比赛。

在一双大手的协调下，金城新动力车队诞生了，这两支队伍合二为一备战2009年达喀尔拉力赛！

不过2009年达喀尔的参赛车手还是魏广辉和陈建国，参赛战车还是250cc越野小摩托，钱还是由金城提供……只是有了之前的经历和经验，这一次，大家出国参赛的过程十分顺利，在各个环节都没被刁难，金城在赛事上确实用心了。

此外，在2009年的达喀尔赛场上，除了金城新动力车队，还有一位自费参赛的车手，他的名字叫李智恒，熟悉他的朋友都会叫他大脚李，因为他有一双48码的大脚。他的故事更加精彩，感兴趣的朋友可以去看一下他的自述：《大脚李的达喀尔风云》

省流版：虽然曹鲁没有参加2009年的达喀尔拉力赛，但组委会还是给中国车手预留了3个名额，刨去金城新动力车队的名额外还富余一个，于是大脚李便接替了曹鲁的名额，顺利来到了达喀尔。但他没能获得汽摩联的相关文件批复，因此无法以运动员的身份参赛，只能万里前去打酱油。

（左 魏广辉，中 陈建国，右 大脚李）

虽然金城新动力车队对待赛事很用心，但初次挑战达喀尔的魏广辉和陈建国并没有顺利完赛，拉美的野性超出了大家的想象……

据凤凰网记载：首次加入达喀尔之旅的陈建国和魏广辉搭出租车前往布宜诺斯艾利斯港口提车，汽车开到当地一个贫民区，突然有人靠近出租车并用手枪指着陈魏两人的脑袋，要实施抢劫。“我和陈建国坐在车的后面，突然有两个歹徒用枪指着我们的头部要抢劫！当时，我已做好准备打开车门抢过他的枪，幸好司机非常勇敢，果断加速甩开了这两个歹徒。”魏广辉说。

陈建国也感慨地回忆：“我真的没有想到，在阿根廷会遇到这样的事情。看来，凡事我们都要格外小心。”当时坐在出租车副驾驶位置的是赞助商代表董浩，让他纳闷的是，他问了很多在阿根廷生活多年的人，都说没有遇到过这种倒霉事，阿根廷是南美治安最好的地区之一。

除了人民狂野外，大家要跑的路线也很野。

由于是初次从非洲迁移赛道至南美，某些极端激进派担心达喀尔会不会不够硬派了？成为观光骑行了？没有难度了？不配叫达喀尔拉力赛了？

为了杜绝上述想法，外加奠定“达喀尔就是要你命”的赛事格调，组委会特意为这次南美之旅挑选了一条难到令人发指的赛事路线。开赛前四天，车手们需要骑行共计2753km，对于大排量拉力车来说还能挺一挺，而金城新动力车队的战车只有250cc，无论是动力还是配置，面对这样艰苦的赛段，多少有些力不从心。

于是在开赛三天后，金城新动力车队的车手陈建国由于连续36小时驾驶没有得到充分休息，车队出于安全考虑已要求他退赛。

据陈建国自述：“高难度路线对小排量的车来说更是噩耗，比如大排量的车特殊路段可以保持160公里的时速，但我们小排量的只有90公里/小时，别人都休息了，我们还在吭哧吭哧地赶路，疲劳驾驶加上路段危险，出现意外并不奇怪。”

随着比赛越发艰难，媒体也在报纸上做出了中国摩托车手或将全军覆没的预测，此时只有魏广辉一人仍在赛场上持续坚持。

遗憾的是在第七赛段结束时，魏广辉已经因为错过发车时间而失去比赛资格，但他仍然坚持跑完了第8赛段，车队维修经理杰拉德给了魏广辉这样的评价：“魏的技术和体力都让我非常意外，我更感到意外的是他对于比赛的适应性，第一次跑达喀尔能跑出这样的成绩已经很了不起了，如果考虑到他使用的是一部250赛车的话，那简直是一个不可能完成的任务! ”

虽然没有顺利完赛，一路的经过更是布满挫折，可对于金城车队而言，一切才刚刚开始。在达喀尔参赛过程中，不仅有国内官方媒体积极转播，还有全球车迷的密切关注，无论是广告效益还是品牌知名度，金城都得到了远超预期的收获。

此时最感迷茫的当属远在广东的朱老板，明明初次参赛的殊荣本应由新动力独享，而它也应依靠达喀尔而声名远扬，继续创下年销售破十万台的壮举，只可惜时间不对、过程不对、初心不对、姿势不对……哪哪都不对，导致一切准备都为金城做了嫁衣。

不过金城也很争气，在首次征战达喀尔就面对失利之后，金城很快就组织队伍参与到了2010年达喀尔的筹备之中，并且在余下的岁月中屡次斩获好成绩。

可持续参加达喀尔的金城，它用的是谁家摩托车？

完赛达喀尔后金城为什么不生产越野/拉力车？

参加达喀尔让金城发生了哪些转变？

2014年金城为何又放弃了达喀尔？

2017年宗申又为何去参加了达喀尔？

这些问题我们放在《中国摩托车队征战达喀尔历史》的第二期，再为大家逐一解读。

（未完待续）