近日，日经中文网发布了一条新闻：在日本纯电动车市场上，比亚迪的销量首次超过了丰田。
具体情况如下：
日本汽车销售公司的业界团体1月9日公布了2024年国内纯电动汽车（EV）销量。拥有轻型汽车“SAKURA”等的日产汽车仍居首位，但销量同比减少44%，降至3万749辆。中国比亚迪（BYD）同比增长54%，达到2223辆，首次超过了丰田（减少30%，降至2038辆）。中国企业在日本的势头也在加强。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）以汽车销售公司的业界团体9日发布的国内销量为基础进行了统计。2024年纯电动乘用车的国内销量（包括轻型汽车，不包括货车等）比上年减少33%，降至5万9736辆，时隔4年再次转为减少。
虽然比亚迪EV销量在日本超越丰田的具体销售数量不算什么，但对于在日本这样的国家来说，意义非凡。
首先日本这个国家的内部市场相对“封闭”，加引号是因为，这个市场的消费者大都倾向于买本土品牌的车型，例如丰田、日产、本田、铃木等，并为之自豪，对于外国品牌的接受程度较低。再加上日本的汽车产业也是本国的支柱产业，政府也多有扶持，因此外国汽车品牌在日本卖不上量是很正常的。
然后，日本这个国家在汽车产业的路线是走混动+氢燃料电池，这跟当今全世界主流的锂电池完全不同，因此日本的车企也没有花费太多力气在研发纯电动车型上，对于日本的消费者而言，它们也不太会去选购纯电动车型，这一系列的因素，造成了日本纯电动车市场容量非常小，以至于丰田一年也就卖个2038辆。
在具体的车型上，就算是全球畅销的特斯拉，在日本一年的销量也不过是5600台，这个数字还没有中国一周卖得多。
所以对于比亚迪来说，在日本销量超过丰田，这个数字本身其实没什么大不了的，相当于是用自己最擅长的地方去打别人最不擅长的地方，然后所在的细分市场在当地也是属于比较小的冷门市场。
所以这个销量，不能说明比亚迪在日本站稳了脚跟。
但我之所以说意义非同寻常，是因为在日本这样一个政策不重视纯电，国民也更偏爱本土品牌的市场上，哪怕是在一个细分领域销量超过丰田，这也意味着有很多日本消费者经过了比较后，发现比亚迪的产品力实在是超出了太多，决定不买本土品牌，转而购买了比亚迪。
这意味着，比亚迪虽然在未来几年都很难真正“打穿”日本市场，但其纯电车型的产品力，已经对丰田等车企做到“碾压”级别的优势，否则更偏爱本土品牌的日本消费者是不会去购买的。
这才是这个数据展示的真相。
