任何人都无法保证绝对的客观。
但我能保证的是文章中所有的观点，都有一定事实去支撑，给你们参考。
小白买车遇到什么最可怕？ ——在看了一些充值/无脑吹嘘视频后，你用省吃俭用几年的积蓄，买了一台和自己实际需求完全不相符的车。
这时候你该怎么办？卖掉换车一下至少要赔几万块钱，将就用那就是堵心糟心好几年。
然而推荐车的却不会因此而受到什么损失，钱照样收车照样吹，一切都和你无关……我相信这是99%沉默大多数车友遇到的问题，作为汽车专业的人，还是希望能多给每个人购车提供参考。
一、蔚来现有车型全解析蔚来目前在售车型覆盖SUV、轿车和旅行车三大品类，同时还有多个细分品类（例如溜背SUV），其产品线的规划方式跟传统豪华品牌思路类似，主要尽可能为高净值客户提供最多的，最个性化的选择。
后续蔚来品牌会继续往上走，价位会提高，定位会逐渐向行政方向靠拢，因此目前对于购车预算刚好卡在30万上下的群体而言，当下可能是购入蔚来的不错时机。
目前2024款蔚来全系搭载高通骁龙8295P芯片，支持5G网络。
1. SUV系列ES8（49.8万-51.8万-59.8万）：蔚来的旗舰SUV，主打6/7座空间和豪华配置。单独有一个行政版：起售价51.8万元，BaaS方案起售价44.8万元。
值得分享的细节：关于行政版的行政中岛亮点1-电动抽屉式数字层：上层配备可伸缩托盘，支持多设备无线充电，包括两个40W通用手机充电位和一个专为NIO Phone设计的横置充电位，实现快速补能。亮点2-办公扩展性：内置Type-C接口（60W快充），适配笔记本电脑和平板电脑，满足商务人士临时办公需求。亮点3-临时会客厅：中岛作为中央茶几，搭配静谧座舱和座椅按摩功能，适合商务洽谈。
EC7（45.8万-54.8万）：旗舰轿跑SUV，运动化设计，有可动尾翼。
值得分享的细节：需要注意的是目前这一代EC7由于上市比ES8要早，所以应该还是单腔空悬，相信后续升级到三代平台时，EC7也会随之升级为双腔空悬。（如有错误，还请指出）
ES7（43.8万-51.8万）：中大型SUV，兼顾性能与家用需求，在蔚来体系内，比ES6多出了更大的空间，以及空气悬挂，跟ES8相比又只有5座选项，因此优势相对有限。
值得分享的细节：由于上市较早，更新换代也仅仅是更新了芯片，因此目前ES7的定价和产品力均没有太吸引人的点，用游戏中的一个术语来形容非常贴切：ES7属于“退环境”了的车型。后续有传闻说今年ES7会上第三代平台，同时尺寸变大，增加6座选项，目前这一消息并不确定，但对于认为ES6空间不足，同时希望买三代平台的人来说，等待三代平台ES7是一个不错的选择。
EC6（35.8万起）：蔚来旗下入门轿跑SUV，年轻化定位。
值得分享的细节：溜背造型+主动升降尾翼，辨识度极高，除了造型，和主销的ES6车型区别在于EC6上把舒享套装和女王副驾标配了，所以贵的这2万块钱实际上相当于是舒享套装9500+女王副驾8500+电动尾翼2000，并没有因为是Coupe SUV的造型，让EC6多出溢价，这一点蔚来相当厚道。
ES6（33.8万起）：全能型SUV，蔚来的主销车型，性价比高，适合家庭用户。
值得分享的细节：暂无
2. 轿车系列
ET9（78.8万-81.8万）：蔚来的旗舰Cross轿车，目前已经收获相当多的订单，ET9的行政四座布局、后排豪华配置（如小桌板、冰箱）和静谧性设计，适合商务接待或长途出行。
值得分享的细节：智驾芯片：搭载2颗自研5nm工艺“神玑NX9031”芯片，算力提升至行业领先水平。全线控智能底盘：集成线控转向、主动悬架（天行全主动悬架）和后轮转向技术，实现动态车身稳定性和精准操控。行政四座布局：后排独立座椅支持45度躺倒、16点按摩系统，媲美头等舱体验。双冗余电源系统：极端情况下仍能维持网络与芯片供电，确保功能稳定性。
ET7（42.8万-45.8万）：旗舰轿车，目前已经完全向行政方向靠拢。
值得分享的细节：飞航行政座椅：与蔚来ET9同源，前排支持18向电动调节（含坐垫后端抬升），后排支持14向调节（含迈巴赫同款滑躺功能），并配备热石按摩、分区通风/加热功能。后排新增两块14.5英寸OLED全景互联行政屏，支持3K分辨率、多屏超级会议（手机会议流转至车机）、安卓/苹果设备投屏及自适应角度调节。新增“后排尊享模式”，一键联动副驾前移、座椅滑躺、屏幕角度调整，优化NVH静音性能。
ET5（29.8万起）：中型轿跑，入门级价格+高性能，适合年轻用户。
ET5T（29.8万起）：ET5旅行版，空间实用性更强。
值得分享的细节：ET5T的空间要比ET5稍好一些，目前ET5和ET5T是蔚来在售唯二没有HUD的车型，如果需要HUD，那么建议买ES6。
3. 新款车的核心技术升级2024款全系升级高通骁龙第四代座舱芯片（SA8295P）。
二、官方优惠政策汇总1. 限时金融政策（2025年2月）5年0息贷款：首付20%，手续费全免，适用全系（除ET9）。 优惠原因，李斌公开明确“这次优惠政策的公布是因为新款车型到来之前，需要清一下老款车型的库存”。
值得分享的细节：5年0息是蔚来有史以来头一次，政策力度很大，同时需要注意的是BaaS的租4免1政策取消了，因此当下的时间点上，购买蔚来合适5年免息+买断电池的方式。
可叠加福利：
用户可获得价值1万元的选装基金，用于个性化配置车辆外观、内饰或功能升级（如轮毂、座椅材质等）。
提供48张免费换电券（总价值约4800元），覆盖用户首年的高频补能需求，缓解里程焦虑。
免费赠送5年NOP+使用权（蔚来自动导航辅助驾驶系统），价值（380元×60个月=22800元），支持高速、城市快速路等场景的智能驾驶功能。
针对蔚来现有车主推出5000元至10000元的限时复购补贴，适用于增购或置换蔚来新车，进一步巩固用户忠诚度。复购ET5/ET5T/ES6/EC6的用户可享受5,000元折扣，复购ET7/ES7的用户可享受10,000元折扣。
值得分享的细节：1.一万元选装基金一般会用在舒享包2.48张换电券的实际价值，要按照75度电池和100度电池，以及是峰电谷电来计算，如果是100度电池+峰电时间，那么价值会超过100元，如果是75度电池+谷电时间，那么价值可能只有30-40元。建议购车后在低电量+峰电时间使用最为划算。3.目前蔚来比较厚道的一点是，如果你在购车时获得了1年的NOP+（蔚来高阶智能驾驶）权益，那么现在这个权益会自动升级为2年！也就是说，今年提车的用户可以免费体验到2025年，包括年底即将上线的城区NOP+功能。原因方面，目前公众认为跟蔚来智驾进展不及预期有关，但做的确实厚道。所以5年NOP+是一个很不错的政策。
2. 置换补贴油车置换：最高补贴1.5万元选装基金，可跟2月份的1万选装基金叠加，合计2.5万选装基金。
值得分享的细节：不同地区政策可能还略有差异，比如有客户在北京问到的是直接返一万五车价。
兜底政策：若因开票时间导致无法享受2025年政府置换补贴，蔚来以等额积分补偿。
3. 其他政策BaaS电池租赁：车价立减7万-12.8万元，月租费用按电池容量分级。
值得分享的细节：目前标准续航电池直降252元，月租728元；长续航电池直降552元，月租1128元，同时取消原先每月80元的电池保障费。蔚来会根据竞争情况，不定期开启BaaS租电4免1政策，具体就是每交满4期租金，可以免1期租金，相当于是一年可以免去3个月的租金。这个政策一般是限3年或者5年，同时BaaS的租金可以在购买下台车的时候抵免一小部分，聊胜于无。从第二年开始你支付的租金，将来想买断电池可以抵扣费用。标准续航每期可抵460元，长续航每期可抵820元；如果选择租标准续航电池，第三年想买断电池，可以抵用：8740元。每支付一期租金可获得100元购车代金券，假如租了五年想换新蔚来了可以抵用：6000元。
4.国家/地方补贴2025年起，国家明确设定了置换补贴的全国统一上限：购买新能源乘用车最高补贴1.5万元/车，燃油乘用车最高1.3万元/车。这一标准取代了2024年地方自主制定补贴金额的模式，旨在避免区域差异过大。
适用对象：个人消费者转让登记在本人名下的旧车并购买新车（包括新能源和燃油车）。时间限制：旧车登记时间不得晚于政策公布日（2025年1月8日），新车购置及上牌需在2025年1月1日至12月31日期间。排他性条款：同一新车不可同时享受国家报废补贴和置换补贴。报废补贴（针对国四及以下排放车辆）仍保持新能源车2万元、燃油车1.5万元的标准，但置换补贴上限低于报废补贴，以引导淘汰高污染车辆。
三、政策解读与适用场景1. 金融方案选择建议目前无脑选择5年0息。
2. 选装基金使用建议必选项：北方用车建议选装舒享套装（前排座椅通风/按摩，方向盘加热，后排加热，约9500元）。
可选升级：NOMI语音助手（蔚来最大的特点，可提供情绪价值，家里有孩子的非常建议选装，约4900元）。
一般不选升级：更大轮毂或特殊车漆（大轮毂意味着更高电耗，以及轮胎相对容易鼓包，价格也更贵仅看个性化需求）。
四、后续新车型规划早知道，买车不背刺1. 2025年待发布车型新款ES6/EC6/ET5/ET5T：增加交流慢充口，内饰升级横屏中控，智驾芯片替换为2颗自研神玑NX9031，单颗算力达到1000 TOPS，预计5-6月上市。
变化：竖屏变横屏，怀档设计、NOMI加云台，车外唤醒NOMI、触控面板等，预计看不见的还有，座椅舒适性的调整、hud改进、提供头枕音响/电子内后视镜/电动迎宾门的选装等。
价格方面，2025款价格会比现款“涨点价”，后面斌哥补充了一句，价格“涨多少再说”，但肯定现款优惠大，体感差距应该是5、6万的差别。
值得分享的细节：对于重视智驾的用户来说，买新款好一些，因为新款的总算力为2000TOPS以上，是老款车的两倍，而且考虑到使用了跟ET9一样的神玑NX9031，可以预期这一代NT2.5车型在智驾方面能够保持很长时间的OTA升级。
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新款ES7：2024年李斌说过蔚来2025年有个 “ 7 ”字新车型，车身色会有突破，在颜色上有 60 层工艺，层层打磨。预计使用NT3.0平台，尺寸会进一步增大，或达5米以上（不确定信息，仅供参考）
值得分享的细节：现款ES7销量低的原因，主要是因为市场定位比较尴尬，对于新款ES7来说，它必须把尺寸做的更大（以和ES6有明显区分），座位数量最好增加到6座。定价方面，现款ES7跟ES6的价格差拉开太多了，新款的定价最好是定到ES6的顶配一个水平。（目前的预判是如果ES7按照前述方式去定价，那么买了也不会太坑）
（子品牌）萤火虫（预售14.88万起）：入门级小车，对标MINI，主打城市通勤，目前确定要跟蔚来车型一同摆放销售，主打产品卖点目前为最安全的A0级车，目前已确定不使用蔚来现有的换电体系，使用新的换电体系。新的换电体系不会提前布局，推测其最大目的为给萤火虫提供BaaS方案，降低购车门槛。
目前工信部信息：42.1kWh电池、420公里续航，一度电可跑10公里。 电池重量314kg，能量密度为134Wh/kg，推测为磷酸铁锂电池。
（子品牌）乐道L70/L80：大五座/六座SUV，瞄准家庭用户，预计三季度上市。
2. 技术路线、差异NT1.0平台：已停售，二手车选购时会遇见，重点可以选购开通大NP（有人工规则时代下最强的NOA高速领航，以及市区高架快速路领航），以及升级alder系统（8155芯片，可支持哨兵模式）的车型。
NT1.5平台：已停售，应该只有初代ES7，初代ET7为此平台车型，最大特点是ES7的充电口与NT1.0车型一样位于左右前侧，ET7正常位于后侧，其余配置跟NT2.0车型基本相同。
NT2.0平台：目前在售蔚来车型中，除了ET9均为NT2.0平台。
NT2.5平台：预计ES6、EC6、ET5、ET5T四款车会先升级到NT2.5平台，升级芯片，配置，但电池包会与NT2.0平台共用。
NT3.0平台：2025年新车型将基于该平台，支持更高能量密度电池和全域800V快充，目前已有乐道L60、蔚来ET9属于该平台。
五、蔚来其他权益1.蔚来中心（简称牛屋“Nio House”）用户可在蔚来中心点饮料、小吃，同时免费使用蔚来中心的座位，如不想消费饮料，也可请NHS（蔚来中心的服务人员）提供免费的柠檬水。
蔚来中心会有儿童区，部分蔚来中心逛商场可将孩子临时托管。
2.蔚来换电站换电，顾名思义，就是将没有电的电池换下来（最低可以到0%），然后给车换上一块接近满电的电池（一般为93%），全过程最快仅需不到3分钟，是蔚来最具特色，也是产品竞争力的核心。
目前蔚来全国已经有超过3000座换电站，计划在2025年底实现部分省的县县通（每个县城都至少有一座换电站）
值得分享的细节：目前NT2.0平台和NT3.0平台不共用电池，已知电池的SKU如下：NT1.0/2.0：70/75度，100度，150度（个别站有）NT3.0：60度，85度，100度，120度（推迟）4代站内可装23块电池，目前大部分情况下对应的SKU数量为5个，平均每个SKU可占到4-5块电池，基本能满足日常换电需求，对于繁忙的站点，在旁边再建一座换电站即可。
六、蔚来常见问题解答1.持续亏损与盈利目标的可行性值得分享的细节：融资部分：2024年9月29日，蔚来中国获国资股东33亿元增资，公开信息显示，蔚来中国是蔚来的控股子公司，是蔚来在中国的法律主体。官网披露，交易前，蔚来公司持有蔚来中国92.1%的股份；交易完成后，蔚来公司所持股份将变为88.3%，战略投资者与其他现有股东将共同持有蔚来中国剩余11.7%的股权。亏损部分：蔚来的研发费用会计处理主要遵循美国通用会计准则（GAAP），将绝大多数研发支出直接费用化，显著影响当期净利润。（除内部使用软件开发成本外，所有研发相关支出均在发生时计入当期费用）2023年蔚来研发支出134亿元，若按国内车企的资本化比例（约80%）处理，可减少当期费用107亿元，净利润相应提升同等金额。现金流部分：2024Q3季报，蔚来自由现金流已转正
2.换电模式的争议与可持续性蔚来计划2025年将换电站增至5000座，但当前换电网络利用率不足，单站日均服务量仅50-60次，远未达盈亏平衡点。用户对换电便利性（如春节高峰期的排队问题）和电池标准化兼容性仍有担忧。
值得分享的细节：蔚来换电站排队是最方便的，因为可以在车机上取号，不用担心抢位置的情况。假设一块电池充好电需要1个小时（这是合理的时间），那么蔚来3分钟换好电，完整换电步骤为5分钟的情况下，一小时可以服务12台车，同时换电站自身的充电功率有480kw时（这可能只是单根充电桩的功率），一小时可以充满8块电池，也就是一小时换12块电池，补充8块电池，实际上服务能力远远大于超充站。如果换电站的功率可以达到600kw，那么一小时可以补充10块电池，实际上服务能力远远大于超充站。而且，充电桩闲置时就真闲置，换电站如果暂时没有车换电，站内的电池仍然在持续补能。
3. 开放充电网络后的协同效应2025年与长城汽车合作开放充电网络，虽提升资源利用率，但可能稀释蔚来用户的专属服务体验，且换电技术对其他品牌的吸引力存疑。
值得分享的细节：换电站内是奇瑞的车，目前蔚来的换电联盟第一台车距离上市不远了。
值得分享的细节：换电站内是奇瑞的车，目前蔚来的换电联盟第一台车距离上市不远了。
4.智能驾驶技术的实际表现与用户信任度蔚来2024年发布的NWM智驾技术虽宣称0.1秒推演216种轨迹，但其实际应用效果尚未验证，数据采集和仿真训练成本高昂，技术迭代速度可能落后于竞争对手。
值得分享的细节：目前蔚来智驾确实处于落后状态，但2025年2月15日，李斌说蔚来基于世界模型的端到端智驾还有一两个月推送，预计到时候蔚来的智驾能力会有一个质的提升。
5.市场竞争与销量压力-销量不行？值得分享的细节：2024年全年，蔚来在中国市场销量达22.2万辆，超越雷克萨斯（18.05万辆）、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌，仅次于BBA。2024年蔚来纯电车型交付22.2万辆，同比增长38.7%，创历史新高。30万元以上纯电SUV市场：蔚来ES6、EC6长期占据销量榜首，2024年上海、江苏等地市占率超50%。
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