按照惯例，先聊聊上一轮对于锂电池产业预期的投票的情况：
第一个问题是未来电池主流的预期，磷酸铁锂是一大共识，同时半固态算是另一大共识。
第二个问题是买车是否关心电池类型，关心和不关心的大概四六开，我认识有个朋友买小鹏X9就特意选了入门配置的，因为只有哪一款配置是相对更安全的磷酸铁锂版本。
这一点意味着，磷酸铁锂电池能量密度加大，哪怕是多一些溢价，也会有不少消费者愿意买单，比如锰铁锂的市场份额后面应该会增加不少。
第三个问题是关于市场主流车型的，大电池增程和超长续航纯电大概是三七开，这一点说明随着越来越多人开上混动车，也就逐渐意识到里程焦虑其实被舆论放大化了。
聊完上轮投票，正式开始新话题。
当雷军亮出52.99万标价的SU7 Ultra后，从发布到“锁单爆炸”只用了24小时，用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。
1548马力卖52.99万，千万超跑都未必有这个参数，这妥妥是性能车里的性价比之王。
看似是雷军又用性价比砸穿了市场，但从SU7 Ultra的营销动作来看，小米一直依靠性价比竞争的说法，可能是一种误读。
SU7 Ultra这台车的发布，让我咂摸出点很有意思的东西。
——或许，过去十年，全网都在误读小米。
01
小米汽车，我很难给它一个清晰的标签。
所谓清晰的标签，就是当一个完全不懂车的朋友问你时，你可以用一句话甚至一个单词来告诉他/她这个品牌的特点。
说到蔚来，我们回想起它的换电，以及海底捞式服务；
说起理想，我们会想起它开创了增程式大SUV这一产品定位先河，并成功让消费者认为自己是最懂“家庭”的车企；
说起小鹏，我们会想起它首次证明了纯电轿跑也可以成为爆款，而软件（语音、智驾），真的定义了汽车；
说起零跑，那就是“半价小理想”或者“车界小米”；说起各种界，那就是“华为造的车”；
小米汽车在我心里，确实还找不到一个非常清晰的标签。
设计？阿维塔的设计，比小米要激进，超脱多了；
生态？鸿蒙智行的生态规模，跟小米比起来不逞多让；
三电？宁德时代、汇川技术的大门向所有车企敞开；
性价比？我感觉雷布斯本人最近几年应该不太想提这个词儿。
要是能从产品上解释小米的竞争力，也就不至于52.99万的SU7 Ultra爆卖让很多人都没预料到了。
虽然52.99万买1500马力确实非常有性价比。
但按照正常的逻辑，考虑一下SU7 Ultra的目标客户群体：一款52.99万，具备超跑级1548马力，全身上下都为了性能而打造，以下赛道为大卖点的运动轿车，基本上锁定超级小众市场了，很难成为“爆款单品”。
所以，从SU7 Ultra身上我们能看到一个事实：小米造的车一定有性价比，但性价比一定不是小米汽车的全部。
02
进一步说，小米的第一款车SU7作为爆款车型虽然很有性价比，但它在市场上并不是最有性价比的哪个。
因为熟悉汽车行业的朋友，大概都知道小米SU7的性价比跟友商比起来并不出色，甚至远不如有“车界小米“外号的零跑汽车。
这倒不是夸零跑贬低小米，因为零跑现在走的，确实就是超级性价比的路子，比如C16这台车让用户可以只花十几万就能买到6座增程大SUV，价格只有理想L8的一半。
我们用极致性价比的标准审视SU7时，会发现SU7身上并不符合大多数人通常对小的“第一印象”。
甚至，在可以预见的未来，小米的YU7，以及未来的大增程SUV，无论如何都不会定到跟零跑一样的价位。
所以，性价比是小米的拿手好戏，但小米这家公司真正的竞争力，绝对不是高性价比。
03
如果我们把SU7和SU7 Ultra的预热，上市，以及后续的传播进行细致复盘，就可以摸出一条非常有意思的故事线——当行业埋头争论“电动车该拼技术还是拼成本”时，雷军做了一道选择题：你们造车，我造“舆论”。
这并不是贬低小米——事实上，SU7 Ultra的上市，让整个媒体、公关行业都在惊叹其成功，惊叹它在传播中每个细节，每个环节都丝丝入扣。
SU7和SU7 Ultra的成功中的重要因素，是“传播”这件事，被雷军抽象成了一套完整的工业品，这才是小米最牛逼的产品。
我们回溯下SU7和SU7 Ultra 从发布到交付的几个重要因素和节点：
小米的第一款车SU7，是一台什么样的车？
小米的第一台车，并没有选择市场上最受关注、市场份额最大，确定性最强的增程大SUV产品，而是选择了轿跑造型+性能+操控+纯电。
这种定位的车很多，比如特斯拉Model 3，智己L6，智界S7，小鹏P7，蔚来ET5.....等等数不胜数，但凭什么就小米出的车，就能成爆款？
如果还用老一套的“产品力视角”拆解SU7的三电、车机、芯片参数，是得不出来什么结果的。
我们需要换个角度，换个思路。
如果把SU7的传播方式和节奏梳理下来，并将“传播”这个动作本身当做一个独立的“产品”看待，会发现事情变得有意思了。
初代SU7发布之初，非常刻意对标保时捷设计，这引发了第一轮全网热议的同时，也为小米的第一款车争取到了很高的关注度。
“SU7像保时捷”这件事，如果单独拿出来传播，有好有坏，好的一方面是车的造型肯定被大多数人认为好看，同时借助保时捷这三个字，也能迅速让这台车的知名度变高，为后续的销售势能打下基础。
但同时，这套外观的缺点，就是会有一部分人不愿意买“看上去不够原创”产品。
所以接下来雷军用了一个非常巧妙的办法，进行了对冲：
我们想一下，当年SU7发布会上，最受女性关注的功能是啥？
答案是，防晒。
这个功能其实几乎所有的汽车玻璃都具备（本质是防紫外线），但雷军是第一个把它提炼成“防晒”，并加强其功能性的车企老板。
一台车像保时捷，一定会引起很多人的兴趣，但大家不一定会买。毕竟没有人愿意让大家觉得自己“没见识”，“好面子”。
但当你熟悉的品牌，包括你家人，朋友都熟悉的品牌，突然出了一款好看的车，然后它，除了防晒，还有很多激动人心的小功能。
这时候，你还会在意它看上去似乎有点像保时捷的事儿吗？
这时候这种细节，反而成优点了。
所以小米这一套传播动作起到了大作用：SU7的发布会上借助防晒，以及把很多小功给用户讲的一点就懂，成功在人们心里种了草。
04
事情到了这里，按照传统车企的正常思路，下一步应该尽快让其他走量车型上市，比如YU7这种面向家庭用户的车型。
但雷军反其道而行之推出了超强性能的SU7 Ultra车型。
——SU7的定位就已经不太够大众化了，SU7 Ultra性能1548匹，全身上下赛道配件，各种昂贵的碳纤维，还配了专业刹车卡钳，这根本就是变得更加小众了。
小米的这个操作，从常识角度根本说不通，但从小米最强的产品是传播这个角度来看，其实是一个非常巧妙的选择。
SU7爆火之后，第二款车发布SU7 Ultra 有两个巨大的好处：
一个是可以显而易见地提升品牌力——这个提升品牌力的维度，不是仅仅局限在小米汽车，而是会“辐射”到整个小米生态。
毕竟小米都卖50万的车了，而且这车赛道上还真赢了保时捷，别的不敢说，至少小米如何把手机卖到跟苹果、华为同一个价位的问题，SU7 Ultra给解决了。
05
另一个巨大的好处，则是小米汽车完成了自身用户生态的建设。
小米汽车在用户生态上，SU7 Ultra出来之前消费者形象五花八门，缺少一个具备极高号召力的用户群体。
小米要向保持长久竞争力，就需要打造品牌认可度。在未来如果小米汽车成了全国知名品牌，那品牌的背后一定有一群战斗力极强，消费力极强的“小米汽车粉”。
能活到现在的造车新势力，或多或少都有自己的用户基本盘。
比如蔚来在2019年之所以能活下来，一个很重要的因素就是当年那批以企业家为主高号召力用户通过自费广告，疯狂推荐，多次复购等氪金操作维持住了销量。
小米天然自带的米粉虽有一定话语权，但在汽车领域还缺乏一个统一的有号召力的圈层。
SU7 Ultra用极低的定价迅速吸引了大批的性能车，以及赛道爱好者，这些人虽然是市场上的绝对少数群体，SU7 Ultra的销量，也不一定能靠这个群体的购买去维持，因为他们本身也只对性能和赛道忠诚，SU7 Ultra在未来并不一定是他们的唯一选择。
但雷军在SU7 Ultra的发布会上，还公布了另一个布局——赛道俱乐部。
这个操作非常厉害，相当于小米提前把追求性能，喜欢赛车，有钱有闲的这部分群体给圈住了。
——这个俱乐部的存在，可以极大降低普通人开SU7 Ultra的下赛道阻力，同时吸引更多的人去接触赛车文化。
在小米推出会员俱乐部之前，其他的厂商也组建过类似的俱乐部，但几乎所有的车企官方俱乐部都太过于高端，普通人根本承担不起长期玩的费用。
对于能买得起SU7 Ultra的普通人来说，下赛道烧钱倒是其次，有没有人带着一起玩才是一个天然的大门槛。
现在，小米建了个俱乐部，带着大家一起玩。
所以小米的SU7 Ultra俱乐部如果成功了，那么可能会成为继领克之后赛车平民化先驱品牌。
同时也就彻底圈住了这一有钱，有闲，同时号召力也正在变高的用户圈层。
当懂赛车的都去买一台SU7 Ultra开时，对于普通消费者而言，购车场景就很简单了：SU7 Ultra我开不了，但买一台小米的SUV，我相信它也具备赛道血统。届时小米就会开始取代保时捷的生态位。
我一个朋友说过一句话：当身边一群人都在买小米的时候，你的保时捷911，718，看起来会无比扎眼。
06
中国产业链成熟到令人心痛的今天，三电系统早被宁德时代们极致模块化。从SU7到SU7 Ultra，我感觉小米真正的竞争力是——把大众传播学做成了一个好用，性能强劲的产品。
这一点对于其他车企而言，有很大的借鉴意义。
小米和雷军的方法论我不知道，但我有一个已经经过验证，且极其好用的建议：
目前在大多数车企里，公关部的工作，往往是为产品部门已经定好的产品做营销，做传播，但在产品的各项功能、参数已经定型的情况下，公关部在营销传播上能做的也极其有限。
如果这个企业愿意让公关部适当参与到产品策划、研发阶段，让公关部从营销传播的角度去给产品一些建议，相信可以事半功倍。
尤其是在LACU阶段，确定产品卖点的时候，公关部可以提前根据LACU做一个完整的传播策划，甚至给出一些产品细微调整的建议。
比如说某车企在2020年推出的A00级车，虽然产品部门定了7万多顶配具备L2级智驾的策略，但实际上它这个L2级智驾是不含LCC（车道保持）的，这就导致了后续的产品传播中，这套智驾功能完全没法跟友商去“越级对标”。
当年这家车企的研发如果能跟公关沟通下，请公关提前从传播的角度去给建议，那么很有可能就会多花一些成本加上LCC功能，这台车在当年就能成为“全民智驾”的先驱者。
07
最后从一二级市场角度聊聊小米公司。
目前小米的估值，以及提前透支了未来的业绩，所以当下在场内玩的，主要是消息面、技术面、情绪面的投资者，小米公司还能涨到多高，要看这些人之间能达成多高的共识。
昨天晚上还有朋友问我要不要买小米的股票，我跟她举了一个例子：
YU7基本上99.99%会成为爆款，那么有的人会认为现在继续买入，等YU7上市后小米一定会大涨，而有的人就会认为小米YU7上市是个很好的出货时机。
至于谁是正确的，就要看群体共识站在哪一方了。
（全文完）
最后，分享定期追踪的相关公司（这次是小米汽车供应商）：
