勒克莱尔在巴库的统治力绝对属于现象级，即便是在赛车性能不佳的2021年和2023年，他依然能连续四年在这里获得杆位，这只能说明他的个人能力在单圈方面起到了决定性作用，虽然勒克莱尔要领先第二名皮亚斯特里达到0.321秒，但这绝非法拉利和迈凯伦赛车之间的真实差距，那么在巴库赛道上，四大车队赛车在纯性能方面的差距到底有多少呢？

通过对比排位赛前十车手的实际最快单圈和理想单圈之间的差距可以发现，勒克莱尔只比他自己的理想单圈慢了0.025秒，而其他三大车队的车手中，除了汉密尔顿与自己的理想圈速更接近以外，其他5名车手的实际单圈都要比自己的理想单圈慢到0.15秒以上，这说明四大车队的8辆赛车中，除了两辆法拉利和汉密尔顿的梅赛德斯，其他5名车手都或多或少遇到了一致性问题。

如果以车队为单位，将两位车手在排位赛中三个计时段的最佳成绩相加的话，法拉利车队的理想单圈是1分41秒340，而其他三大车队中，红牛以车队为单位的理想单圈只比法拉利慢了0.104秒，迈凯伦和梅赛德斯则分别落后法拉利0.217秒和0.359秒，换句话说，如果不是勒克莱尔在巴库自带的0.3秒优势，意大利车队很可能是赛道上的第二快，而红牛或许是最快的，相比之下迈凯伦和梅赛德斯落后的有点多。

我们再来看看最好的分段成绩，在第一计时段，红牛的佩雷兹是最快的，但他领先勒克莱尔和赛恩斯均在0.1秒之内，皮亚斯特里则落后了0.133秒，相比之下两辆梅赛德斯在第一计时段分别落后了0.4和0.5秒之多。

在慢弯居多的第二计时段，勒克莱尔则是单独的存在，仅仅在这一个计时段，他就要比其他所有车手都快到0.15秒之多，原本在第二计时段更有优势的迈凯伦显然被勒克莱尔的个人能力掩盖了，而两辆红牛和拉塞尔在这里基本部分伯仲，但仍要比勒克莱尔慢到0.2秒以上。

在直道更多的第三计时段，车身阻力更低的阿斯顿马丁占据榜首，排在头哥后面的是两辆梅赛德斯，红牛和迈凯伦则比迈凯伦慢到将近四分之一秒，但勒克莱尔在第三计时段只能勉强进入前十，他比阿隆索要慢到0.3秒，赛恩斯更是慢到将近0.4秒，这显然是法拉利在周六三练对赛车调教做出调整后的结果。

这一点从他们在16号弯之后的直道尾速就可见一斑，勒克莱尔和赛恩斯的尾速仅仅处于围场20辆赛车的中下游。

综上所述，如果排除车手的个人因素，在巴库这条赛道上，红牛赛车在纯性能方面仍有优势，但优势非常小，几乎与法拉利处在伯仲之间，而迈凯伦并没有在这里表现出赛车的全能优势，相对而言梅赛德斯在赛车的纯性能方面处于明显落后。