阿尔法罗密欧的2025款Tonale托纳利在国内上市，起价19.98万元，相比老款，起步价下降了6万元，将指导价降到了20万以内，2025款Tonale托纳利配置层面毫不含糊，比如标配全时四驱和L2级驾驶辅助，那么作为进口车，降价6万元其他方面是否存在减配？这款市面上没有存在感的SUV实力到底如何？

入门款的纵擎版是否为低功率？

对于进口车来说，降低价格后，常见的做法就是降低动力数据，带来低功率版本，这在德系的豪华品牌中比较常见，更小的排量，更低的功力，甚至给一台三缸发动机，指导价可以进入20万以内。

但阿尔法罗密欧并没有这样做，驾驶乐趣依旧是这个品牌的核心，新型 4 缸涡轮增压发动机优化了热力学设计，采用高压缩比设计，将紧凑燃烧室的气缸盖改进，加上双可变气门正时技术和特殊的“高滚流”进气管，以及350bar的高压缸内直喷，2.0T发动机的输出功率为268马力，全系没有差异。

峰值扭矩为430Nm，在3000rpm爆发，推动1720kg的SUV。全系标配9AT自动变速箱和Q4全时四驱系统，6.3秒破百，车速可达225km/h，这在20万以内的进口SUV中表现突出，动力堪比已经停产的领克高性能SUV 02 Hatchback，后者的百公里加速时间为6.2秒，车速可达230km/h（2021款Halo），但在如今的电动SUV领域并不亮眼，比如领克Z20入门款的加速成绩为5.3秒。

贵2.4万的赛道版多了什么？

许多品牌推出的赛道车型仅有外观差异，并没有实质的区别，入门的托纳利Sprint 纵擎版和中配车型Veloce赛道版差价为2.4万元，除了Veloce徽章、铝制迎宾门槛饰条这些“心情件”，还多了两样实打实的性能配置，那就是Brembo四活塞固定式卡钳，以及DSV双阀主动可调减振器。

入门款的纵擎版就标配了FSD频率选择阻尼，与阿尔法罗密欧的技术合作伙伴Koni合作开发，FSD的作用是通过调整减震筒里的液压油流量，根据路面变化和颠簸程度自动调整减震器的软硬程度。

而赛道版的DSV双阀主动可调减振器增加了一个阀门，供应商变成了Marelli，减震器内有一个特殊的电动阀门，可提供独立的阻尼曲线。有两种模式可供选择，包括舒适和运动。其中运动模式可以与关闭的车身稳定系统配合，减少车身运动，通过专用按钮，可以激活运动模式。同价位使用双阀减震器的车有大众探岳L等，但后者更注重乘坐舒适度。

操控感受如何？

虽然托纳利基于前驱架构，但拥有同级SUV中少见的转向比 (13.6)。转向感觉直接精确，当然从另一方面也增加了驾驶难度，需要时刻保持注意力，更少的转向虚位和直接的转向让SUV的转向时刻保持紧绷，转向的力回馈更大，同时工程师优化了前轮转向的控制，铝制换挡拨片进一步增强了运动性，但托纳利的前驱平台限制了发挥，其姊妹车型为Jeep指南者，相较于后驱架构的Giulia，驾驶乐趣依旧不足。

标配的L2级智驾功能怎么样？

国内进口的托纳利均采用纯油动力，而在海外市场，新车主打混动，也有插电式混动车型，相比传统燃油车型更注重智能化，因此新车标配了L2级驾驶辅助，其中智能自适应巡航控制可自动调整车辆速度，与前方车辆保持安全距离，加上交通标志识别、智能速度控制、车道偏离预警等，在划线的道路上，可以减少驾驶疲劳感。

安全层面，新车标配了自动紧急制动、后方碰撞预警、后座生命特征监测、疲劳驾驶检测，一旦超过阈值，系统就会发出蜂鸣声和视觉警告，建议驾驶员停车休息，加上360度全景影像功能，车辆的基础辅助驾驶足够，但无法选装更高阶的驾驶辅助，全系的智驾系统没有区别。比如价位接近的大众途观L Pro，带有IQ. Pilot驾驶辅助，多了变道辅助、记忆泊车、自动泊车等功能。

选车侦探观点：起步价降低6万后，其配置在进口SUV中显得独树一帜，标配了高功率发动机、Q4全时四驱、FSD减震器，中配车型增加的配置也实打实看得见，但在这个新能源时代，相较于一众电动车和混动车，托纳利的性能并不突出，同时缺乏品牌影响力，售后问题明显，大家觉得这样的小众车值得选择吗？欢迎讨论。